一对优秀的公路车轻量级轮组通常采用中低框车圈，这样做的好处不仅仅只有表面上的减重，还能使得启动加快与对爬坡更有利。

公路车升级有那么多的升级方式，比如说车架，再比如说套件。而本文要说的轮组升级所带来的收益相较于车架与套件等等，在性能提升的方面上可以说是比较大的。比如说适应性：升级你的轮组可以使得你的自行车能够适应更多的地形。如果说高框轮组能够使得平路上的你如风一般洒脱，而低框轮组则能够帮助你征服高山，无往不利。

轻量化轮组可能会更适合体重较轻的骑手，就是那些喜欢在脚踏板上起舞以更好地克服重力的“山羊们”。轻量级轮组与它们那些又胖又高的兄弟们不同，轻量级车轮使用了较低框的车圈，对爬坡会很友好，并且在侧风中也能更稳定地骑行。

不得不提一下，为你的自行车选择顶级的轻量级轮组会是一个麻烦的事情。预算将始终扮演一个重要角色，还有兼容性的问题，比如说：你的选择的套件是碟刹套件，则需要确保轮组也是相对应的碟刹轮组；新轮组支持的速别现在都比较统一了，但是塔基也不要搞错。

为了帮助你能征服高山，我们列出了市面上能见到最好的轻量级轮组，并概述了这些轮组的规格，以帮助你选择适合自己的轮组。在最后，我们还列出了你在购买轮组时需要考虑到的问题。

1.Roval Alpinist

材料:碳纤维复合材料

框高:33mm 

刹车:碟刹

轮胎系统:开口胎

是否无钩轮组：是

车圈宽度(内部):21mm 

辐条数量:前21后24

重量:1248g一对

价格: 前轮7990元/后轮9990元

Roval Alpinist重1248g，而价格却不到本文中最贵轮组价格的一半，它的价格显得非常有竞争力，非常值得推荐。当然，前轮7990元/后轮9990元的价格，这意味着价格再怎么有竞争力也将会是一笔巨大的投资。

由于重量够轻，意味着启动将会是即时性的。还有33毫米的框高，也意味着对侧风的适应性会更好，尽管再正面上牺牲了一点空气动力学，但是所带来的将会是稳定性的提升。

Roval Alpinist唯一的缺点就是它不支持真空胎系统，仅支持开口胎。对于喜欢真空胎系统的骑友来说，这有点难以接受。当然了，如果你仍然能够接受有内胎系统，那么 Roval Alpinist会是一对非常出色的轮组。

2.DT SWISS PRC 1100 Dicut 24 Mon Chasseral

材料:碳纤维复合材料

框高:24mm 

刹车:碟刹

轮胎系统:真空胎

是否无钩轮组：否

车圈宽度(内部):18mm 

辐条数量:前后24

重量:1266g一对

价格: 3734美元/2948欧元

在将近15年的时间里，DT Swiss将旗下最轻的爬坡轮组命名为Mon Chasseral，Mon Chasseral是DT瑞士总部和工厂外的汝拉山脉最高峰。全新特别版DT Swiss PRC 1100 Dicut 24 Mon Chasseral轮组是DT有史以来最轻的开口轮组。

低框碳纤轮圈是所有爬坡轮组的基础。因此，DT使用了去年夏天发布的25周年限量版PRC 1100轮组（1283克）上首次亮相的新款24mm高不对称碳纤维轮圈，内宽为18mm，并为新的Mon Chasserals版本设计了准真空胎床。瑞士制造的UD碳纤维轮圈使用特殊的树脂，不需要在模具外进行额外精加工，可以减轻重量。轮圈印花均为水转印，也能降低少许重量。使用新的Aero 180 Dicut Disc直拉花鼓，该花鼓使用DT Swiss最新的EXP棘轮结构和36T棘轮。12mm桶轴花鼓外观与其他最新的顶级1100系列花鼓相似，但进一步加工掉了多余的材料（例如中锁接口都切掉了1/3），并使整体更纤薄，从而使重量减轻了13％。最终取得一对1266克的成绩。

高达3734美元/2948欧元的售价，和仅18mm的内宽，让人比较难接受。不过轮组的细节和做工都非常好，新的EXP棘轮转动也十分顺畅，适合对品质有追求的土豪购买。

3.Zipp 353 NSW

材料:碳纤维复合材料

框高:42-45mm 

刹车:碟刹

轮胎系统:真空胎

是否无钩轮组：是

车圈宽度(内部):25mm 

辐条数量:前24后24

重量:1255g一对

价格: 前轮12870元/后轮15730元

Zipp 353 NSW 是 Zipp 有史以来生产的最轻的车轮，重量为 1,290 克（包括XDR塔基和真空胎气嘴），这是一对非常有市场竞争力的轮组。得益于 Zipp 改用无钩设计、锯齿状的车圈设计以及使用更少零件重新设计的花鼓，使得重量大大减轻。

这款轮组定位是“公路耐力”轮组，这意味着尽管它们的重量很轻，但它们不仅限于短期爬坡。相反，它们已经预备好每天被骑！

特别大的 25 毫米内部车圈宽度，使得它们的最小推荐轮胎宽度为 28 毫米，这一点更加印证了耐力公路车的定位，而且此后还可以装上更宽的轮胎，因为轮胎在每个赛季都在不断变宽...这样的车圈宽度意味着28毫米轮胎具有良好的圆角外形，它在弯道中提供了极好的抓地力与稳定性，其水平很可能是市场上最好的。

这款轮组仅适用于碟刹系统和真空胎系统，当然，想安装内胎也是可以的，但轮胎一对要是真空胎。

值得一提的是，价格恐怕是买这款轮组的拦路虎，如果你仅仅看上了它的重量，那么有很多便宜且轻量的轮组可供选择。

4.Bontrager Aeolus RSL 37

材料:碳纤维复合材料

框高:37mm 

刹车:碟刹

轮胎系统:真空胎

是否无钩轮组：否

车圈宽度(内部):21mm 

辐条数量:前24后24

重量:1360g一对

价格: 前轮9900元/后轮10900元

外媒测评组对Bontrager Aeolus RSL 轮组进行测试时，他们唯一觉得不友好的地方是价格问题，这足以证明 Bontrager Aeolus RSL 车轮是一套非常好用的车轮。

这款轮组所做的一切准备都很符合以后的发展，毕竟都使用上了碟刹系统和无内胎系统，并具有一个21mm的内宽，能与25c和28c轮胎完美搭配。37mm的框高比一般的爬坡轮组高上一点，这意味着这款轮组在不增加太多重量的情况下优化了更针对于平路骑行的空气动力学性能。

重量为 1360 克，这看起来并不是市面上最轻的主流轮组，但是这款轮组在爬坡时肯定很有劲头。

材料:碳纤维复合材料

框高:32mm 

刹车:碟刹/圈刹

轮胎系统:真空胎

是否无钩轮组：否

车圈宽度(内部):20.7mm 

辐条数量:前21/后24（碟刹）/前16后24（圈刹）

重量:1350g（碟刹）/1280g（圈刹）/1155g（管胎圈刹）/1230g（管胎碟刹）

价格: 2,400 美元 / 2,200 英镑

尽管在风头上，Roval clx32可能已经被轻了100g的Alpinist CLX车轮所掩盖，但它还是依靠着对管胎以及圈刹系统的兼容性，在市场上占据着一席之地。

轮组重量是 1350 克，它们在路上毫不逊色，只有Bontrager RSL 37能在价格、重量和兼容性方面与之抗衡。

作为一种真空轮组的选择，它们可以使用胎垫或塞子来堵塞辐条孔，但后者安装起来比较棘手，所以建议使用胎垫。

尽管是Roval品牌，但是轮组花鼓采用的是DT Swiss240花鼓，配有行星棘轮系统和CeramicSpeed密封轴承，这能够确保性能与耐用性。

6.Cadex 36

材料:碳纤维复合材料

框高:36mm 

刹车:碟刹

轮胎系统:真空胎

是否无钩轮组：是

车圈宽度(内部):22.4mm 

辐条数量:前21/后24

重量:1302g一对

价格: 3,450 美元 / 2,498 英镑 / 4,500 澳元

Cadex最新推出的这款车轮并没有想过要减轻重量。相反，它被设计成一个全天候的轮组，能够平衡重量、空气动力学、刚度和舒适性。设计的框高为36毫米，无钩设计和碳纤维辐条，一个有着积极意义是“副作用”是，这款轮组是当今最轻的轮组之一。

这款轮组的重量为1302克，在称上比划比划，那是可以击败大多数轮组的(而且价格更低)，但它提供的性能远远不止减轻重量。碳纤维辐条提供了极端的刚性，陶瓷轴承提供了增加的耐久性和效率，更宽的内宽能够最大限度地提高稳定性和转弯性能。

但最令人印象深刻的是Cadex生产能正常工作的真空系统的能力。在外媒对 Cadex 的所有三个真空轮组进行的所有测试中，无内胎轮胎很容易安装，没有折断撬胎棒，打气过程非常顺利，并且没有泄露。

总而言之，虽然价格高，Cadex 36是一款能应用大部分场景的轮组，对于希望只购买一对轮组的人来说，这款轮组是一个很好的选择。Cadex 36，想去哪就去哪。

7.Lightweight  Meilenstein T 24D

材料:碳纤维复合材料

框高:48mm 

刹车:碟刹

轮胎系统:管胎

是否无钩轮组：/

车圈宽度(内部):/

辐条数量:前后20

重量:1190g一对

价格: 6650美元

如果你正在找一对轻量化到极致的轮组，那么恭喜你，你找到了。

Lightweight Meilenstein T 24D采用管胎系统，是当今最轻的碟刹轮之一。每对重1190克，甚至比很多高框轮组的单后轮还要轻。

然而，这款轮组也有缺点。尤其是价格，高达6000美元以上，而且真空的EVO版会增重到1380克。

此外，它们还有一个特别老式的v型车圈轮组，事实证明，这种车圈的空气动力学不如胖圈，不过在你需要这些车轮的地形上，空气动力学可能不会有太大的影响。

8.Campagnolo Bora Ultra WTO 33：性能平衡之作

材料:碳纤维复合材料

框高:33mm 

刹车:碟刹

轮胎系统:真空胎

是否无钩轮组：否

车圈宽度(内部):21mm

辐条数量:前18/后24

重量:1385g一对

价格: 3,585 美元 / 2,810 英镑 / 3,150 欧元

Campagnolo 的 Bora Ultra WTO 33 轮组主要特点并不是这个列表中最令人印象深刻的，但是一旦你开始使用它们，你就会开始理解为什么这么多人喜欢 Campagnolo 品牌。

这款轮组重 1385 克，比本文中介绍的最轻的真空胎轮组重 130 克，但要价却相当高。然而，这款轮组的功能却超乎想象。首先，车圈是无辐条孔的设计，辐条接口隐藏在车圈内部，这意味着安装真空胎不需要用到胶带或者塞子。这款轮组采用 Campagnolo 自己的 CULT 陶瓷轴承和 36 齿棘轮系统，以提高耐用性和性能。

适用性上，仅适用于碟刹系统和真空胎系统，其 21 mm的内宽也会适应更宽轮胎的发展。

材料:碳纤维复合材料

框高:38mm 

刹车:碟刹/圈刹

轮胎系统:真空胎

是否无钩轮组：否

车圈宽度(内部):19mm

辐条数量:前后21

重量:1374g一对

价格: 6800

看了众多外国大牌，我们也来看看更具性价比的国内自主品牌轮组。

LUN高端产品线“无极”，使用碳纤维辐条，提供38mm、50mm和65mm三种框高。其中最轻的自然就是38mm框高，仅重1374g，要价还不到上面轮组的一个前轮。

无极”从花鼓的结构、轴心的大小、轮圈的孔位，都重新做了设计。搭配碳纤维辐条、陶瓷培林、17mm超大轴心、轮圈与辐条的补强点。“无极”不用最硬的轮圈、最轻的花鼓，而是在刚性、重量、 空气动力、力量传导上追求完美平衡。

像蝴蝶一样交错贴合的碳布看起来很酷，但这完全不是为了好看而设计的。 碳布之间交叠的角度经过仔细的计算， 让轮圈的刚性与舒适度达到最佳的表现。而为了因应更强的轮圈刚性，每一个幅条孔的角度、外型都必须重新设计， 同时将框体宽度增加到 26mm， 降 低 侧 向 空 气 阻 力，让 速 度 更 快。 19mm 的框内宽度支援无内胎系统， 也能容纳日渐增加的胎宽。

如果你预算有限，又想轮组又硬又轻的话，无极38非常适合你。

10.VORTEX N4

材料:碳纤维复合材料

框高:40mm 

刹车:碟刹/圈刹

轮胎系统:真空胎/管胎

是否无钩轮组：否

车圈宽度(内部):19mm

辐条数量:前后21

重量:管胎1120g/真空1320g

价格: 12800元

国内车友俗称“博士轮”的N系列轮组也是一对碳纤维轮组，使用自家生产的碳纤维辐条，外观十分粗壮。

专为搭配自家碳纤维辐条生产的花鼓壳使用超大法兰盘，外观十分风骚，并且配备陶瓷轴承和行星棘轮结构。40mm高、外宽26mm、内宽19mm的轮圈使用偏心设计，平衡两侧辐条张力。

虽然价格在自主品牌里属于天花板级别，但管胎版仅1120g的重量也十分惊人，适合追求轻量化和刚性的车友购买。另外，博士轮比较有意思的地方是可以自由定制轮圈和辐条的颜色。

11.方远Farsport S3 EVO

▲找不到S3 EVO的图，拿S4 EVO的凑合一下

材料:碳纤维复合材料

框高:35mm 

刹车:碟刹/圈刹

轮胎系统:真空胎/管胎

是否无钩轮组：否

车圈宽度(内部):19mm

辐条数量:前后21

重量:管胎1110g/真空1215g

价格: 12998元

方远最近的更新启用了充满现代艺术感的全新外观，这波主要是更新了C EVO轮组，S EVO系列还是去年推出的规格。

S3 EVO使用碳纤维辐条搭配超轻轮圈，新的S EVO直接绑定了CS陶瓷轴承，所以售价高达12998元，也是国内天花板级别。

由于轮圈比博士轮N4低，所以重量也更低一些。管胎版仅轻了10g，但真空版的优势大一些，轻了105克。如果喜欢使用开口胎和真空胎，S3 EVO则是更好的选择。

在开始选择你的第一对轮组之前，有必要先了解了解构成最佳轻型轮组的各种属性。以下因素不仅是与你的自行车的兼容性（碟刹、真空胎、轮组宽度）的基础，它们还直接影响车轮的强度、性能和寿命。

重量

减少车轮的转动质量是一个比试图减轻你的车架更为重要的升级。如果你仔细想想，爬坡轮组对比同等的气动轮组轻了约350-500克，所以你不仅失去了总质量，还节省了能量(和瓦数)来克服惯性。

当然，在所有其他条件相同的情况下，更轻的轮组会更快，但“其他所有条件”永远不会相等。减轻体重通常会以牺牲其他东西为代价。这可能是框高、强度，甚至与轮胎的兼容性。

花点时间考虑一下你对空气动力学的要求。如果你大部分时间都在平地上骑行，那么一对轻巧的车轮最终会比更重、更符合空气动力学的轮组慢。

刹车类型

随着uci的解禁，碟刹制动器的兴起改变了公路车上的“游戏规则”，最相关的是轮组和车架的兼容性。通俗来说，碟刹轮组不能与圈刹车架兼容使用，反之亦然。在为你的公路车挑选轮组的时候，你需要确保你挑选好了你想要的制动方式。

开档

碟刹制动器需要更硬的车轴，解决方案是 142x12mm 筒轴，现代的碟刹公路车通常会配置这样的规格。而现在的圈刹公路车仍然使用快充135mm的规格。好的公路车轮组往往会统一规格，但为了保险起见，请认真检查你的车架开档，以确保与新轮组兼容。

框高

用于爬坡的轻量级轮组的框高要比气动型轮组的框高低得多，通常是25-40mm，这对于爬坡与减弱侧风的影响非常有用，但对于平路骑行的效率则不是很高。然而，对于很多人来说，牺牲空气动力学以换取重量的优势是值得的。这一切都取决于你骑行的地形类型 ：如果你当地的训练道路多山或丘陵，那么使用爬坡轮组对是明智之举；如果是平路较多，那就去加入空气动力学的怀抱吧。

材料

碳比铝合金更硬、启动更灵敏、吸收振动更好，这已经不是什么秘密了。两种材料之间没有太大的重量差异，事实上，在某些情况下，铝合金能做到更轻，而且肯定更便宜。如果本文中列出的轮组有点超出你的预算，那么请考虑使用铝制轮组以节省一些成本。

轮胎

优秀的轻量级轮组都是在保证刚性的情况下，将重量降到尽可能地低。因此，你必须选择与其功能相辅相成的轮胎。值得一提的是，安装厚实的 30 毫米轮胎毫无意义，因为这与目的背道而驰。

同时要考虑兼容性，随着无内胎系统和无钩设计的推出，并非所有轮胎制造商都能保证兼容。所有轮组背后的品牌都会有一个轮胎兼容性图表，告诉您什么胎可以放心（更重要的是，哪些是不兼容的……）使用。

责任编辑：Avalon