最近7天在电助力领域都发生了哪些新鲜事，出现了什么新产品？请看美骑网为您整理的一周电助力资讯速览。

Cube召回2026款电助力自行车，原因是碳纤维曲柄存在安全隐患

德国自行车品牌Cube近日针对部分2026款混合动力电助力车型发布安全召回，涉及所有装配ACID Carbon Hybrid碳纤维曲柄的车辆。根据Cube的说明，该曲柄的铝制螺纹脚踏可能会从碳纤维曲柄中突然脱落，这会大幅增加骑行者失控摔车甚至重伤的风险，品牌方已要求车主立即停止使用受影响自行车，直至更换曲柄。

这并非Cube围绕自家ACID配件品牌发起的首次曲柄安全行动。早在2025年，Cube就曾因ACID MTB Hybrid Pro曲柄出现松动，召回超过100款混合动力电助力自行车。同年12月，又针对部分车型的前叉缺陷发布过另一次召回。而随着此次碳纤维曲柄问题的曝光，代工方Pending System GmbH再度进入公众视线——这家公司已与Cube近期的多起安全行动公开挂钩，既涉及2025年的Agree C:62前叉召回，也在本次2026款ACID Carbon Hybrid曲柄的召回通知中被点名。

本次召回覆盖2026年5月8日前售出、搭载ACID Carbon Hybrid曲柄（包含160毫米至175毫米全部长度）的Cube混合动力车型，涉及的系列包括Stereo Hybrid、Reaction Hybrid、AMS Hybrid、Kathmandu Hybrid以及Nuroad Hybrid。Cube表示，所有受影响曲柄都将通过授权经销商免费更换，但由于替代件为定位稍低一档的铝合金版本，品牌方同时会附赠一个零售价149.95欧元（约合人民币1187元）的前灯作为补偿。

美国电助力自行车行业处在危机之中，电动摩托车与电助力自行车混淆不清

美国围绕电助力自行车的监管争议，火药味比欧洲浓得多。要让全美50个州步调一致，美国PeopleForBikes协会本就任务艰巨，业内各方的利益分歧还时常引爆摩擦。在近期的自行车领导会议（Bicycle Leadership Conference）上，这一话题甚至被形容为悬在头顶的魅影危机。

PeopleForBikes政府事务副总裁阿什·洛弗尔博士在会议开场便直言，眼下电助力自行车面临的最大威胁，不是反自行车的政客，不是市议会，更不是汽车，而是那些根本不是电助力自行车却被标榜为电助力自行车的车辆。他警告说，如果行业内部不主动清理门户，外力就会强行介入，而结果绝不会好受。这一判断让会场震动。

去年一月，美国新泽西州对二类电助力自行车（大致对应欧洲常见的250瓦、时速25公里车型）下了狠手，要求必须登记上牌、考取驾照并购买保险。整个美国电助力自行车行业一时错愕，新泽西的市场几乎崩盘。而在欧洲，类似的监管风潮也在迫近，荷兰等国在讨论胖胎车时便已露出端倪。

把大功率、高速电动两轮车打扮成电助力自行车售卖，常被美化为创新，实质上却是彻头彻尾的类别混淆。马林县对学校的一项快速调查发现，标称电助力自行车的车辆中，八到九成实质上是电动摩托车。法国近期的研究也显示，市面上96%的胖胎车并不合规。自行车领导会议上，PeopleForBikes大声疾呼出台明晰的法规来守住行业底线。欧洲同样不安，电助力自行车系统供应商正竞相推高功率，虽然欧盟有清晰的法律框架，但现实里街头执法困难重重，海量产品涌入市场，根本不可能逐一查验。

洛弗尔强调，保住电助力自行车的未来，不只靠通过好的法律，更要让骑行者、零售商、监管者和执法人员都真正分得清电助力自行车与机动车。然而这并不能自动换来道路安全。

加州参议员凯瑟琳·巴尔克斯皮尔在会议上指出，执法部门普遍反映没能力查验路上每一辆车，希望机动车辆管理局接管监管。而机动车辆管理局表示还未做好准备，不少自行车倡导者也抵触机动车辆管理局介入。为此，巴尔克斯皮尔在加州提出法案，要求车辆必须清晰标注类别，明确电机功率超过750瓦的不算电助力自行车，并强制制造商和经销商对非电助力自行车产品做出醒目标识，让消费者购买时一眼就能辨识。她也承认，贴标签只是第一步，警察执法仍需跟上。

欧洲目前尚未就电助力自行车标签展开讨论，但这或许是一个可行方案。当然，标签本身未必能让骑行更安全——毕竟高功率车对消费者极具吸引力，但至少，它能让执法简单不少，为守住行业边界多添一分保障。

hGears的电助力自行车业务在2026年第一季度出现两位数下滑

高精度齿轮与零部件制造商hGears AG今年开局和预想的一样平淡。这家上市公司早就意识到，在地缘政治阴云和经济动能疲软的双重夹击下，想要实现高速增长基本无望。因此，尽管2026年第一季度2340万欧元（约合人民币1.85亿元）的营收比去年同期低了6.9%，也并未跳出公司自己划定的预期区间。

把总营收拆开来看，总部位于德国施兰贝格的hGears旗下三项业务的贡献大致是这样：电助力自行车业务贡献约220万欧元，同比断崖式下跌46.2%；电动出行板块带来1290万欧元，微涨5.9%；电动工具业务则交出820万欧元的成绩单，下滑6.3%。很明显，体量最大的电动出行即便有所增长，也完全填不上电动工具、尤其是电助力自行车业务留下的窟窿。对于电助力自行车板块的持续萎缩，hGears解释称，自行车整车制造端的低迷态势迟迟未见好转，再加上去年同期高基数效应的残余影响，导致该板块收入依旧在低谷徘徊，同比降幅十分扎眼。

一季度调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）小幅转负，为-20万欧元，而2025年同期则为-70万欧元。

hGears首席执行官斯文·阿伦德在评论业绩时坦言，一季度结果完全在意料之中，与公司给出的指引一致。他指出，公司持续推动的结构调整和效率提升举措已经开始见效，明显缓冲了订单量下滑、产品组合恶化以及汇率波动带来的冲击，使业务基本面得以稳住，同时公司的重心仍然是牢牢守住流动性。

放眼全年，这家上市公司的执行董事会基于当前市场走势和对后续不确定性的预判，给出了2026财年合并营收预计在8000万至9000万欧元之间、调整后EBITDA落在-500万至-200万欧元区间的保守预期，意味着下行压力短期内恐怕不会消散。

Voi重返哥本哈根，投放4500辆电助力自行车 

瑞典微出行企业Voi已开始在丹麦哥本哈根投放多达4500辆共享电助力自行车，这意味着它在2023年底退出后，又重新回到了这座城市。早前，Voi在哥本哈根运营的是共享电助力滑板车，2019至2021年间，该市一度是Voi全球规模最大的市场之一，每年完成的骑行量达数百万次。目前，Voi仍在奥尔堡运营电助力滑板车，在奥胡斯则同时提供电助力自行车和电助力滑板车服务。

与丹麦其他城市及北欧地区相比，哥本哈根对共享电助力自行车和电助力滑板车的监管向来更严。2023年底，市中心大部分区域禁止停车，Voi认为业务因此受到严重制约，于是选择离开。这次回归，Voi拿到的是电助力自行车许可，而不再是过去的电助力滑板车，公司坦言进入了一个竞争十分激烈的市场。

谈及重新布局，Voi高级政策经理厄于斯泰因·里克海姆·松德林在接受采访时说，哥本哈根作为世界知名的自行车城市，共享电助力自行车在这里显得十分自然，能给居民和游客带来便捷灵活的出行方式，也能与私家自行车和公共交通形成良好互补。他根据此前在哥本哈根的经验强调，运营商和城市之间需要保持务实对话，并补充说，Voi的目标是成为可靠的长期合作伙伴，为这座城市的出行愿景作出积极贡献。

Voi还表示，今后希望根据哥本哈根的监管框架，把电助力滑板车也重新引入，并期待尽快与市政当局就此展开沟通。

责任编辑：Ting