我选用了适中的直把，其实直把也有讲究。我挑的是UNO 318直把，属于较为现代化的新颖设计，9°后掠、不对称5mm抬升。目前流行理论较为舒适的后掠角度是8-12°，市售直把新款较多是9°的，这是一个操控与舒适的折衷平衡，个人认为比老旧的5°设计更符合人体工学。而不对称设计的直把，异型抽管相对圆管把稍微能提高舒适度之外，5mm的微抬升可以正反安装，达到微调正负落差的目的。

现在配件比较贵，有啥便宜好用的就安排上了。买菜车我一般会选用三指设计的油刹把，对于通勤环境来说，操作更为友好。我这个混搭的刹车用起来既有线性也有手感，刹车力度较为富余，完全满足买菜需求，当然永杰金属来令片+SRAM G3中锁碟片组合也功不可没。

蓝厂的三指刹把选择较少，且配件涨价都炒上天了，于是我把目光投向了其他厂商，入手了彦豪产品线内最顶级的Orion刹把。这是设计给4活塞使用，为速降或者电助力而设计的，一体油缸和活塞特别大，刹把扳手也是三指设计，杠杆非常合理，最重要的是刹车线性优异，价格还便宜。

刹车鲍鱼是在车店偶尔淘得，老旧的XTR M950夹器，B柱规格注定了仅能兼容老款车架，但一体CNC单向油路设计，无论是刹车线性还是手感都不比现在的差。一体式B柱虽然安装调试非常复杂，要用微调垫片不断尝试寻找中间点，可一旦调整好之后，其位移和变量都很少，只要车架精度够高，就能杜绝蹭碟以及拆轮重调的问题。

彦豪与Shimano同为矿物油系统，理论上是可以结合一起的，但它们使用油管规格不同，彦豪油管外径与内径都稍大一点。油刹混搭只要按照“更大更粗”的原则，选取粗管一方的油管规格来连接即可，此时两端都要更换相同的大孔迫紧螺丝来兼容粗油管，而橄榄头和油针则根据刹把/夹器自身品牌专用的，按正常矿物油注油排气工序安装即可。

那个11速X0转把，使用ESI把套+转把变速是我的个人喜好，在马路上换挡起步、爬坡、冲刺更加迅速，其实这个刹把是战损淘汰品零件来的，我妙手回春修补一下就能继续发光发热。此外，我还捡到一个国产狮璐的一体镂空11速飞轮，11-42t全钢材质与超轻重量非常亮眼，但早期产品的链条兼容性甚忧。通过筛选甄别，也咨询了厂家，发现只有正品KMC X11链条可与之完美顺滑兼容，这也让我费了不少功夫。

买菜用途配搭的后拨，我要求是无惧险阻，张力大变速快，还得耐用，这只能选择中高端的山地后拨了。正常来说，我应该挂一个GX或X0上车的，且慢，车友拆车淘汰一个现代山地里冷门的双盘后拨SLX M7120，我便拿来搞搞科研。事实证明，12速时代，两家S厂的拉线依然跟11速时代相当接近，容错率低，也可以混搭，可以正常使用并完美变速。

我还有个私货小技巧，对于带锁的Shimano后拨，可把开关阻尼调到非常低的水平，然后日常使用都打开开关，这样导板张力会维持在一个比开关关闭高，但又不至于影响顺滑度的状态。这种小幅度增加张力能满足非重度压马路使用，提高了对抗路面颠簸与坑洼的能力。

本着够用就好的原则，多年前淘汰的5800胶水牙盘有地方用上了，由于要兼顾齿比范围，所以保留39t单盘系统，与11-42t飞轮组合已能满足爬坡和极速了，甚至载重驮物都可以。后拨张力足够大的场合，牙盘无使用正负齿也不会掉链，铺装路甚至碎石路都堪用，正负齿只是能大幅减低掉链的几率，其他零件仍然是要配合的变量。

脚踏也要选择合理，大面积平踏肯定最适合普通买菜车，但挑个塑料防滑钉的款，能大大地保护你平常使用的鞋底，还能避免意外刮伤大小腿。

谁说买菜车就不专业的，即使再休闲的骑姿，总会有变身发力的时候。无论什么情况下，都要科学地选择符合自身坐骨宽度与腹股沟结构的坐垫，才能达至最优化舒适的境界，单纯选择软硬大小厚薄都是片面与落后的。缘分总是来得巧合，公路车淘汰下来的祖传Prologo Kappa坐垫居然符合我白黑配整车，而增购的官方一体小尾包也方便我买菜时收纳钥匙和口罩。

货架装后面比较实用，但我就是喜欢酷炫非主流有个性，类似Tokyo Fixed Gear的邮差风格，置物架前置才是王道。虽然我准备了多个前货架方案，包括旅行车侧驮，长条货架等，最后还是选了比共享单车篮还夸张的超大前车篮。这种车篮能买到铝合金空心管材的，全套仅重510g左右，但配上弹力勾绳，最大载重15kg买米买油都不在话下，一般我都是用来放置通勤包。