公路车

新老旗舰的对决 5年来碟刹公路都有哪些进步?

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套件是碟刹世代进化的最大演变。IZALCO MAX并没有使用最新的AXS系列12速无线油碟电变,但这套SRAM eTap RED HRD 2x11s套件,作为第一代里程碑式的无线电子变速套件,已是意义非凡。

还有一个真实的使用体验是,从eTap开始,油压碟刹都已专门为公路车优化,无论手感还是刹车线性,更贴合公路车常用的“减速”“点刹”之刹车方式,甚至油路和油缸也有进步,不会涨油。

即使是Shimano、Campagnolo推出的最新公路油碟套件,其手感、线性、刹车力度,都是对公路车用户非常亲切的,触感丝滑,一摸忘不了。

这里想说的是,CAYO车上的RED机械油碟的14版本,除了尚未电子化以外,它的刹车手感可是非常“山地”的,延续了速联一贯的硬派作风,手感清晰,容易抱死,还会涨油。

我猜测的有两个原因,一是早期公路碟刹套件仅供CX比赛使用多,这种场合仅考虑刹车力度即可;二是当年SRAM的研发技术尚未升级,其公路油碟手变的油缸技术,可能是直接从山地油刹那边照搬过来,所以会祖传涨油。

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车架、把组与座管、套件都对比完了,接下来还要对比下更重要的轮组。

CAYO车上装配的,是当年顶配车型才配备的,DT RC38C db碳轮,它拥有38的框高,DT专利棘轮直拉花鼓,顶级破风纺锤形辐条,它甚至还是市面上第一批支持准真空外胎的轮组之一。

可惜的是,RC38的车圈截面为标准V型窄圈,内宽也仅有16mm,官方标称支持23C外胎为宜,此轮组妥妥地属于旧时代的设计,这不科学。

近年来科学在进步,公路车已进入全民胖圈时代,胖圈的综合气动性能已在风洞里被证实是优于窄圈的,对于实际骑行环境,其抗侧风性能也是非常优秀的。

胖圈的机械性能也要明显优于窄圈,更强的机械性能带来了更好的抗冲击性和高舒适性。

最后一点也是最关键的,胖圈拥有更大的车圈内宽,使得安装更粗的外胎后,压弯、滚动之时正圆度更高,变相减少了滚阻。

而且,使用更低胎压的情况下,即能达到以往窄圈窄胎时代打高气压的相同滚阻,提高了骑手舒适性和抗冲击能力。

IZALCO MAX 配备的这套标准胖圈的方远S6,除了使用主流56框高外,它还是碳辐条的轮组,强度高还更轻了。即使车框变的更高,也不会难启动和拖脚,因为它在刚性更大、框高更高的情况下,重量并没有增加多少,甚至与老款的RC38C差不多,让我们再一次感谢伟大的碳纤维工业之技术革新。

另一个更科学的提升是,IZALCO MAX选装了时下流行的短鼻座包。短鼻座包也是另一个划时代的人体工学设计,运动解剖学的发展,设计出更好的坐骨支撑架构,大面积中空与短鼻宽翼可使得下肢发力更加灵活,并提高踩踏效率,让越来越多的公路骑手感觉到舒适与发力直接。

CAYO选用的当年大环赛流行的Prologo竞赛型长座包,这在当时算是非常顶尖的器材,但在今时今日已是面临淘汰。

虽然IZALCO MAX装配了无线电变套件,其实车架是有预留专门的有线电变控制器安装座,它可使Shimano的电变控制器隐藏在车架内,走线更隐蔽。一般新推出的性能级碟刹公路车,都会有隐藏电变控制器设计,这也是一个进步。

要知道,多年之前的Shimano电变套件,控制器是外置的,甚至连电池也是挂载在车架上面的,既不雅观也显累赘。

国际自行车联盟总会,简称UCI,正因为它订立了相关的规则,才促进与规范(阻碍?)了自行车国际竞赛的发展。

Focus CAYO Disc 15款,初代公路碟刹的来历实为市场试水性质,无UCI认证支持。UCI在2015年下旬正式解禁,碟刹在公路赛场全面开放使用。

然而好景不长,次年在职业赛场上,出现碟刹公路车造成意外伤害的事故,因而UCI又紧急宣布暂时禁用碟刹。事后证明事故是乌龙,碟刹不背锅,但也导致了UCI对开放碟刹的考虑更加谨慎。

直到2018年,经过深思熟虑后的UCI才正式全面开放公路碟刹,车厂们也一改之前的畏缩姿态,放飞自我地不断推出革新碟刹车型。部分品牌甚至还宣称,未来全面淘汰圈刹车型。所以这台IZALCO MAX 19款,理所当然地取得了UCI认证,也被厂家自豪地印在了车架中央。

碟刹公路这几年的改革,更加趋于气动化和整合化,材料工艺的进步也使它更硬更轻更舒适。专门的碟刹系谱已经形成,它不再是照搬圈刹同款的车型,而是有着面向碟刹优化的专属设计,更具有独到的设计语言。

厂商推陈出新不只是商业性的考量,如果新产品新设计是不好的,业界也会唾弃。参考当年山地车碟刹取代V刹的浪潮,就能感受到运动科学的蓬勃发展。

我认为公路碟刹的普及,可降低公路车入门的门槛,能高效和安全的制动设计,对于骑行新手来说更友好,大大地提高了容错率;对于老鸟来说,可以骑得更快更爽,碟刹同样为已发展到瓶颈的公路车行业,产生新的升华与火花碰撞。

以上仅为我个人观点,如有不同,欢迎讨论。

责任编辑:Fun倪

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  • 热门评论
  • KarlSong 2020-12-31 16:41

    油碟再好再香,也一定会有人跳出来喊:圈刹永不为奴。

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    • 师姐以痛吻我 2020-12-31 18:12

      以后没的选,现在除了捷安特没有哪家顶级架有圈刹

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    • 超线程豇豆男
      回复师姐以痛吻我
      2020-12-31 19:12

      不用以后,趁现在收以前买不起的清货 顶级车架

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    • 风南天
      回复师姐以痛吻我
      2021-01-01 01:28

      顶级架又不是主流,卖不了几台!中低端的架子走向才有意义

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  • iamladan 2021-01-01 13:07

    cayo这车架发力真的有点软……来自一名曾经14款cayo圈刹用户,现在也已经投身碟刹怀抱了。

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    • 超线程豇豆男 2021-01-01 14:11

      你买的肯定是cayo evo3.0,就通勤车的水平,它不是顶级的cayo,不一样的东西。这台cayo disc是环赛级别的,跟队版圈刹差不多的碳布

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    • iamladan
      回复超线程豇豆男
      2021-01-01 22:06

      我是cayo evo 2.0,di2专用车架。即便如此,刚性跟顶级的izalco还是不能比。 哪一年不记得了,AG2R在巴黎鲁贝赛上,全队放弃舒适取向的cayo改用刚性取向的izalco

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    • 超线程豇豆男
      回复iamladan
      2021-01-01 23:40

      那看来14款都是渣。14的cayo evo3.0朋友有,的确软。但是15的ag2r队版好骑得一壁。

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  • 鼓具肌 2020-12-31 16:24

    渣渣,我ATX777神马黑科技都有,世界上就没有我不能跑的道路,如果有,那就货拉拉。

    图片评论来自美骑手机客户端
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  • 无名之辈 2021-01-08 08:12

    拿次顶级和顶级比完全没有意思啊,你好歹搬个老款的碟刹izalco出来啊

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    • 超线程豇豆男 2021-01-11 19:31

      Izalco Max Disc碟刹版根本就没有15款的,先是CAYO开始试水的15款碟刹,然后再推出的16款Izalco Max Disc,那时已经平装夹器了。所以FOCUS家族系谱里,除去MARS的CX系列,碟刹公路的爷爷只有CAYO,且是标准的大组架。

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  • kingfar 2021-01-01 01:09

    碟刹手变头身材臃肿(sram Shimano机械)的问题应该是下一代公路碟刹需要优化的问题了。

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    • M.A.S.S. 2021-01-02 10:41

      变速机械+油缸体积太难做小了

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