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年终总结:迷惑还是高明?六个“具有争议”的设计盘点

2020年已经接近尾声,在这不同寻常的一年中,各大厂商也没闲着,忙着推成出新。在2020年发布的产品当中,也不乏有些设计充满争议,喜欢的人很喜欢,不喜欢的人嗤之以鼻。今天,美骑网就来带大家盘一盘六个具有争议的设计。

1、CANYON AEROAD的CP0018整合把组

CANYON在环法刚结束,环意刚开始的时间点上,发布了全新的气动碟刹公路车AEROAD。各项性能在“意料之中”稳步提升。

伴随着全新AEROAD的全内走线设计,CANYON为其开发了全新的CP0018一体把组。表面上看,CP0018与市面上大多数同类产品并无差别,但事实上CP0018整合式车把加入了可拆卸设计,解决了全内走线车型出门打包比较麻烦的问题,同时还可以调整弯把宽度。每个规格的整合式车把都有3个宽度可以调整。

CP0018看上去结构非常复杂,但这款整合式车把的重量控制还算可以,为375克。由于空间有限,这款车把只支持电子变速。

额外的复杂结构、略重的重量,换来三档可调的车把宽度和打包时的便利,这样的设计你觉得怎么样?

2、Giant新款TCR依旧未采用全内走线设计

在今年,Giant发布了其第九代TCR系列车型,整体设计维持了TCR系列一贯的特点和风格。

不过在全内走线设计大行其道的当下,第九代TCR仍旧未采用全内走线设计。其目的在于减少相关结构重量,提升其重量刚性比。

不过,笔者个人更加喜欢这样的设计,拆装车更简便,维护更方便,结构简单,同时对于性能几乎没有过多影响。那么,这样的TCR你能接受吗?

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  • 热门评论
  • Anneelumiere 2020-12-30 13:50

    虽然全内走线还有一体把成了主流,但是我还是很喜欢之前瞎折腾的时候,今天换弯把明天换把立,觉得自由度很高而且很有成就感,现在整合以后感觉有些千篇一律了

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    • 康塔多Forever 2020-12-30 14:32

      +1 说的太对了

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  • arsart1914 2020-12-31 12:18

    在目前的管型限制与各种厂商保护性专利壁垒情况下,优秀的外走线比起强扭的内走线是更优的解决办法,特别是对于机械变速

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    • arsart1914 2020-12-31 12:21

      很讽刺的一点是,最先提出并申请全内走线相关专利的并不一定研发了好的解决方案。但是单车就是一个“老子用不好,但你们别想用”的行业

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  • KarlSong 2020-12-30 17:26

    让商家同时卖两种车:一种油碟、电变、全内走、真空胎,为竞赛的边际效益打造,大环赛背书;另一种圈刹、机械变速、外走线、开口胎,日常足够用,维护折腾方便。结果会是前一种卖得更好,哪怕更贵。在新技术推广上商家把大众消费心理拿捏得死死的。

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    • xuyifanasd 2020-12-31 07:27

      通勤车基本都是碟刹设计的,圈刹其实才是追求减重带来的边界效应的…

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  • 全部
  • 婉媛之影 2021-03-11 16:33

    真空胎目前的水平不会是未来  因为在户外骑车  一旦漏气怎么办  谁骑车也不可能像比赛一样后面跟一个团队  闪电在吹牛b

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  • 骑车熊猫人 2021-01-05 18:20

    自从PP,DEFI上市后TCR基本就停止了进化,只能说每年有点微整形。

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  • 菜腿文 2021-01-03 23:07

    Aurum Magma长得好像canyon

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  • iamladan 2021-01-03 15:41

    别再感到迷惑了,我给你们一并总结了,明年捷安特ATX将成为年度最佳公路车

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  • 斯茶 2020-12-31 18:14

    没人说价格吗

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  • 我送你里 2020-12-31 10:31

    萝卜白菜各有所爱嘛

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  • 刘子光 2020-12-31 09:14

    内走线漂亮,外走线实用。萝卜白菜,各有所爱

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  • ampere1806 2020-12-31 08:03

    3、Specialized推出不为竞速的Aethos 这个很好理解啊,竞速有什么好的,但是不能装B那跟咸鱼有什么区别。

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  • 刘 ...j 2020-12-30 23:29

    tcr已经很完美了 并不需要多那么一个全内走

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  • wangyue9 2020-12-30 22:17

    只说一点:我感觉没必要全部内走线

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