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新老旗舰的对决 5年来碟刹公路都有哪些进步?

2020年即将完结,骑山地的朋友已经全员12速,骑公路的小伙伴大多把碟刹安排上了。新产品的普及速度远比想象的快,还没买票的要抓紧机会喽。有人问,碟刹公路的新款有什么进步,值得厂商大吹大擂。

正好身边有朋友装了台最新款的Focus IZALCO MAX Disc,它代表了现今碟刹公路的前沿顶尖;恰好笔者拥有Focus CAYO Disc (2015),这也是碟刹公路爷爷级的初代元祖。在此正好新老对决一番,全面剖析对比一下,这些年来碟刹公路有什么进步,值得车友们去升级。

简单介绍一下,前方蓝白红的为Focus IZALCO MAX Disc 19款,它装备了SRAM eTap RED HRD 2x11s套件,方远S6碳辐条轮组,还有最新的短鼻坐垫、一体车把等新元素;后方黑白的为Focus CAYO Disc 15款,配置为SRAM RED HRD 2014机械版套件,DT Swiss的RC38C db轮组。

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这两车其实差了一个码数,但不影响比较。

先从架型上简单对比下,IZALCO MAX属于气动大组车型,融合了当今公路车界“万物皆气动”的空气动力学风潮,平整的头管、整流尾翼的前叉叉肩、下移的后下叉,都是当今气动车架的标志。尽管它融合了这么多的气动元素,但车架并没有感觉某个部位有夸张的加粗,刚性却提升很大,民间归类仍属于不太激进的大组车型,对于不同骑行场景都广泛通用。

反之,CAYO代表的是旧时代“圆管车”设计里面的末代英雄,在基础圆管连接结构不变的情况下,加入了异型管、不规则加粗头管、打扁的后上叉与后下叉三角。这在当年算是刚性保持的情况下,对速度及舒适性的最大妥协,毕竟它也是一台大组车型,必须胜任各种场合。

在此可以看出,新一代的车架设计是进步非凡的,空气动力学的应用,还有材料结合和强度的升级,可以令车架保持纤细但符合气动,又不影响刚性,甚至维持超轻量化。

如今随着油压碟刹套件的丰富,还有各种有线、无线电子变速的推广,加速了全内走线技术的普遍使用。

最大的变化体现在车头,CAYO 15款的车子走线我已尽力规整了,依然凌乱,甚至前叉依然是外走线的,当年刚推出的碟刹车型,就并没有对走线进行优化,仅仅是照搬圈刹车架的设计过来。

IZALCO MAX 19款的已经是全整合式车头,配合一体车把,气动技能点满了,还整合了码表架。新与旧的对比,高下立见。

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头管底部与叉肩的整流尾翼设计,乃公路车界的一大进步也,近年连爬坡架都采用了这种优秀设计,有效解决迎风面的扰流问题。另外前叉的外走线除了影响气动性,观感也不佳。

初期碟刹车型都沿用了山地碟刹的A柱设计,虽然能兼容当年市面上多数碟刹夹器,但这对于公路车的走线和布局不甚友好。高高隆起的碟刹安装座简直就是灾难现场,只能选择160mm规格的碟片,也不利于厂商设计不同车型的配置。

幸好Shimano推出了公开标准的平装夹器系统,几乎所有新推出的碟刹公路车都使用这种平装系统,它的优点显而易见,碟片可选140-160大小、夹器更贴合车身、调整更简单、走线更吻合。

这也使到公路碟刹车型的套件,作为单独的系列,与山地套件分离出来。甚至乎,平装夹器这种优秀的规格,还反向输出到2020款的山地上面了。

此外,碟刹公路的轮组固定标准,也在近期得到了业界的统一,目前主流都是前12x100、后12x142的12mm桶轴规格,一致的规格令厂商推出轮组产品更为方便了,IZALCO MAX亦使用了前后12的桶轴。在此之前,100/135快拆规格、迷你桶轴、前15后12桶轴规格等,都曾在碟刹公路上出现过,CAYO就是前15后12的桶轴,配轮组实在是麻烦。

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大家都说是BMC带来了后上叉下移这个风潮,诚然,它的下移的确能带来更多气动增益,但我认为远远不止气动加成这么简单。

车架的后三角更小,发力更直接,传动响应更快,而后叉与坐管的关联减少,能抵消一定的震动,提高舒适性。

相对地老款“圆管车”的后上叉连接还是老样子,当年唯一的技术革新就是把后上叉打扁,实话实说,滤震程度不明显。

新时代中,异形座管已经得到广泛的应用,这年头你想找台圆形座管的性能级公路车已经很难了,业界公认的异形座管能带来更高的刚性,且形变亦带来了乘坐舒适性的提高,座管高度调整起来还很方便。这里还有隐藏式的坐管夹,藏起来自然不挡风,气动再+1。

以上的技术老车什么都没,圆座管+外置座管夹,唯一的优点就是可以DIY。

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五通的对比是个参数活。右图当年的设计,硕大的五通可以增加刚性,并采用当时通用性最强的PF30规格,也导致了五通不得不越长越壮,生产的复杂性更大,成本更高。

而新款IZALCO MAX的玄学五通,不但做到立管前移,使得后飘座管可当作微后飘使用,增加踩踏舒适性。五通也成功瘦身了,改成了更高效的BB86规格,却保持五通刚性有增无减。这也是碳纤维加工技术的进步,车架设计工程师拥有更大的发挥空间,天马行空。

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  • 热门评论
  • KarlSong 2020-12-31 16:41

    油碟再好再香,也一定会有人跳出来喊:圈刹永不为奴。

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    • 师姐以痛吻我 2020-12-31 18:12

      以后没的选,现在除了捷安特没有哪家顶级架有圈刹

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    • 超线程豇豆男
      回复师姐以痛吻我
      2020-12-31 19:12

      不用以后,趁现在收以前买不起的清货 顶级车架

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    • 风南天
      回复师姐以痛吻我
      2021-01-01 01:28

      顶级架又不是主流,卖不了几台!中低端的架子走向才有意义

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  • iamladan 2021-01-01 13:07

    cayo这车架发力真的有点软……来自一名曾经14款cayo圈刹用户,现在也已经投身碟刹怀抱了。

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    • 超线程豇豆男 2021-01-01 14:11

      你买的肯定是cayo evo3.0,就通勤车的水平,它不是顶级的cayo,不一样的东西。这台cayo disc是环赛级别的,跟队版圈刹差不多的碳布

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    • iamladan
      回复超线程豇豆男
      2021-01-01 22:06

      我是cayo evo 2.0,di2专用车架。即便如此,刚性跟顶级的izalco还是不能比。 哪一年不记得了,AG2R在巴黎鲁贝赛上,全队放弃舒适取向的cayo改用刚性取向的izalco

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    • 超线程豇豆男
      回复iamladan
      2021-01-01 23:40

      那看来14款都是渣。14的cayo evo3.0朋友有,的确软。但是15的ag2r队版好骑得一壁。

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  • 鼓具肌 2020-12-31 16:24

    渣渣,我ATX777神马黑科技都有,世界上就没有我不能跑的道路,如果有,那就货拉拉。

    图片评论来自美骑手机客户端
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  • 无名之辈 2021-01-08 08:12

    拿次顶级和顶级比完全没有意思啊,你好歹搬个老款的碟刹izalco出来啊

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    • 超线程豇豆男 2021-01-11 19:31

      Izalco Max Disc碟刹版根本就没有15款的,先是CAYO开始试水的15款碟刹,然后再推出的16款Izalco Max Disc,那时已经平装夹器了。所以FOCUS家族系谱里,除去MARS的CX系列,碟刹公路的爷爷只有CAYO,且是标准的大组架。

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  • kingfar 2021-01-01 01:09

    碟刹手变头身材臃肿(sram Shimano机械)的问题应该是下一代公路碟刹需要优化的问题了。

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    • M.A.S.S. 2021-01-02 10:41

      变速机械+油缸体积太难做小了

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