公路山地互通有无

除了碟刹、筒轴、带锁后拨等山地车常见的技术以外（参考往期文章：《八宗罪？山地车手眼中的公路车“老顽固”设计》），公路车还有不少技术来源于山地车。

大导轮设计，很多老车友可能都对禧玛诺的山地车ALTUS和Acera后拨上的大导轮有深刻印象，但现在山地车后拨的大导轮似乎已不见踪迹，反而给公路车换上大导轮却越来越多，对性能的提升有多少不清楚，但是逼格却提升不少，典型代表有CeramicSpeed的OSPW“大鸡腿”等。

导链器

▲公路车导链器

随着公路车单盘和椭圆盘的推广，掉链的几率可能会增加，山地公路都存在这个问题。在大环赛赛场上不少车队给战车安装上导链器，只不过公路车的导链器比山地车的体积要更小。当然，现在套件厂商的正负齿设计大幅地减少了掉链的几率。

超短行程避震系统

▲Pinarello Dogma K8s

▲Specialized Roubaix

▲Trek Supercaliber

这项技术可以说是来源于公路车，又反哺于山地车。杰出代表就是Trek 最新发布的XC竞赛利器Supercaliber山地车，搭配有与上管融为一体的 IsoStrut后避震系统。其实早在20年前TREK就进行过类似尝试，而在几十年前早期的巴黎鲁贝赛事中，加装短行程避震的公路车也给参赛车手带来了明显的增益效果，曾经轰动一时的Pinarello Dogma K8s和现在当红的Specialized Roubaix这样拥有超短行程避震系统的公路车型依然在延续更新。

希望以上介绍可以帮到作为公路车新手的你，作为一名山地公路“双修”的车友，我对近年来山地公路技术的发展深有体会，大家还知道什么山地公路之间的事呢？欢迎留言评论！

责任编辑：KzMe