曾经复杂错乱地交汇着线管的车头位置，现在被一个巨大的整流罩遮盖住，甚至不少厂家直接把线管埋进把立和头管内部，这种设计直接大幅提升车身整洁度和逼格。但是这种设计是典型的“技师杀手”之一，它的拆卸、维修和保养的难度相比于传统的走线设计要大，后期成本可能会更高。但这些问题并没有阻碍公路车整合式头管的不断推广和受欢迎程度。

▲Specialized Venge的整合式头管设计

▲Trek Madone 9.9的整合式车头设计，连螺丝都看不到了

碟刹固定座

▲传统山地车前刹车，图为lefty前叉

▲碟刹公路车前刹车

现在公路车的碟刹普及率越来越高，但在刹车夹器固定座这个小细节上有所不同。山地车刹车与前叉之间往往需要另外购买转换座相连，因为山地车前叉的碟刹预留螺丝口通常采用侧锁式（IS）设计，而公路车前叉大多采用直锁式（PM）的碟刹螺丝口设计，碟刹夹器厂家通常都会给前夹器预装一个非常扁平的转换座，可以说夹器几乎可以直接与前叉相连。这样的设计也可以视为一种整合式的设计，提升车身整洁度也减轻了重量。

座管夹

▲Ultimate车架的座管夹结构非常猎奇

▲新款Wilier Zero SLR的座管锁止装置

很多山地车手在此次接触公路车调整座高时发现，这并不如山地车的那么操作简便。越来越多的公路车采用隐藏式座管夹设计，如Canyon Ultimate CF SLX的和新款Wilier Zero SLR的隐藏式座管夹设计。但是随着公路车的fitting和山地车的升降座管的普及，需要调整座管夹的操作已越来越少了。