在一些山地车手眼中，公路车的创新和技术使用总是“落后”于山地车，更有夸张的说法是山地车引领着公路车的创新。这种说法的源于自现代公路赛开始以来，器材上重要指标比如碟刹、后避震的使用都较山地车延后许多，其中原因众说纷纭。

我们今天不作讨论，只是来盘点一下究竟哪些公路车在设计中属于在山地车手眼中早已司空见惯的产物，或者说公路车都借鉴了哪些山地车上早已普及存在的设计。

一、压缩几何车架设计

现代公路车从山地车哪里借来最大的的设计可以说是压缩车架的几何。在90年代，当时大多数钢架公路车还是水平的前三角，Giant的工程师挑战了这样的设计，将山地车倾斜上管的压缩车架样式带到了公路车上，这样的车架更硬、更轻、能容纳更小的尺寸，这就是最早的TCR。

鉴于骑行姿态的相对稳定，现在大多数公路车的几何都落在一个很小的角度和尺寸窗口内且并不十分激进，但现在山地车的几何却很多变，以适应更具有挑战性的地形。美利达和Whyte两个品牌目前在试图将山地车短把立和宽弯把搭配的几何设计配置移植在公路车上，来探索新的几何设计。不过公路车的几何较为死板也是不争的事实。

二、碟刹

这是简单而明显的过程。多年以来，山地车刹车已经经历了一些重大的发展，从最开始的V刹到现在的碟刹占据绝对的主导位置，并且目前绝大部分都是液压碟刹，其好处远大于缺点。

公路车是一种更为传统和保守的运动，碟刹的应用伴随着安全性争议远比在山地车上使用时来得多，不过我们已经能看到在近两年出现了很多新的碟刹公路车，用户也逐渐接纳并且它们已经成为新的潮流，除了升级碟刹需要将车架轮组乃至套件都需要更换之外，并没有其他什么问题。

也正是因为公路车一直以来沿用圈刹，走线方式也就使用线拉，为了避免手感的损失不得不考虑走线的问题，如今液压碟刹和电变的出现则让公路车车头更加简洁，不必考虑弯曲的线管影响走线。