最近7天在电助力领域都发生了哪些新鲜事，出现了什么新产品？请看美骑网为您整理的一周电助力资讯速览。

知名共享微出行运营商Lime正式登陆纳斯达克，总共募资约1.67亿美元

共享微出行运营商Lime已正式在纳斯达克上市交易，其首次公开募股定价为每股25美元，筹集了约1.67亿美元（约合人民币11.34亿元）。这家公司总部位于旧金山，注册名称为Neutron Holdings，本次发行中出售了近668万股新股，原有股东则另外出售了约27.7万股。按发行价计算，Lime的估值达到16亿美元左右。股票于7月1日以代码LIME开始交易，发行预计在7月2日完成，取决于常规的交割条件。承销商还获得了30天内额外购买最多约104万股的超额配售权。  

Lime在一份线上声明中表示，这一里程碑反映出公司自2017年创立以来所取得的进展。声明未以第一人称自述，而是将上市看作对骑行者、所服务城市和全球员工的共同致敬——致敬绿色出行、以人为本和使命驱动，既庆祝来路，也指向前程。

目前，Lime在五大洲超过230座城市运营共享电助力自行车和共享电助力滑板车，累计骑行量已突破10亿次。此次IPO遵循了本月初公布的计划，当时公司预计最高募资1.74亿美元，高盛和摩根大通担任主承销商，杰富瑞也作为承销商参与其中。  

招股书显示，Lime在2025年实现营收8.867亿美元，同比增长29%；净亏损则从2024年的3390万美元扩大至5930万美元。不过，公司全年自由现金流为正，达到1.038亿美元。英国仍是其最大的市场之一，2025年贡献了约22%的营收，仅次于美国市场。  

作为Lime现有最大股东的Uber，此前曾参与包括2020年一轮1.7亿美元融资在内的多轮投资，并在发行前表示有意在IPO中认购最多2000万美元的股份。此次上市所募资金中，相当一部分将用于强化公司的资产负债表，包括偿还剩余债务——上市后，大部分已发行的可转债已自动转股。  

Lime此次挂牌，是共享微出行领域迄今最具标志性的公开市场里程碑之一。

新型自充电系统使电助力自行车续航里程增加18%

一项新研究显示，电助力自行车在不增大电池容量的前提下，单次充电的续航最多可延长18%。这套方案由印度K.S.R.M. College of Engineering、Institute of Science Engineering and Technology、Kristu University以及埃塞俄比亚Mattu University的研究人员共同开发，其核心是在骑行过程中利用后轮的部分旋转能量给电池充电。

当前电助力自行车的主要痛点仍是续航有限。受重量和尺寸所限，车上只能安装容量较小的电池，拓展续航必须另寻他法。已有的再生制动和花鼓发电机方案，要么发电量太低，要么会产生令骑行者吃力的明显阻力。研究团队这次换了一种思路：他们在后轮加装了一台基于NEMA-42步进电机的发电机，通过一套独立的链条传动和超越离合器与后轮相连，齿比为1:3，后轮每转一圈，发电机即转三圈。这种设计使车速低至8–12公里/小时就能发出足够充电的电压，而超越离合器（一种单向传动的机械部件）则确保在滑行时发电机不会反拖后轮。发出的电经过电压转换系统，被安全地送入锂电池充电回路。研究者特别说明，这并非永动机，因为发电机不是凭空造出能量，而是回收了一部分正常行驶中本会散失的机械能。因此，这套系统在下坡、滑行以及骑行者边踩踏边用电助力时效果最为明显。若在平路上纯靠电机行驶，增益会大打折扣，因为发电机本身也会给电机增加额外负荷。

为抵消发电机和电控系统带来的增重，研究团队给车身做了减重：把钢制车架换成铝合金或碳纤维车架，换用更轻的前叉，并拆除部分非必要部件。这样一来，基础车重减轻了6–8千克，搭载自充电系统后的整车重量为18–23千克，已看齐同级别量产电助力自行车，部分情况下甚至更轻。实测中，这台发电机可提供0.3–0.8安的充电电流，功率为7–15瓦，而产生的额外行驶阻力不到2.2%。对比路试的结果表明，未装充电系统的车单次充电平均续航38.1公里，加装后提升到42.6公里，增幅近12%。根据路线和工况的不同，续航增益在10%到18%之间。研究团队认为，这项技术提供了一条相对简单的路径，不用依赖更重、更贵的电池就能让电助力自行车跑得更远。未来他们计划开发专为自行车优化的紧凑型发电机，并进一步提升能量转换效率。

Navee首次获得共享微出行产品的全生命周期评估（LCA）认证

中国共享出行方案提供商坦途科技（Navee）近日首次获得共享微出行产品的全生命周期评估（LCA）认证。国际检测机构TUV Rheinland为其V1 Pro共享电助力滑板车和M2共享电助力自行车颁发了从摇篮到坟墓（Cradle-to-Grave）验证声明，该评估覆盖产品从资源开采、使用到废弃处置的全过程，比仅关注生产阶段的从摇篮到大门更为全面。

此次评估严格遵循ISO 14040和ISO 14044标准，以五年参考使用寿命为基准，测算了两款车型的环境影响。Navee表示，这份认证是公司在全生命周期可持续发展和碳减排长期承诺上的重要起点，但远非终点。

具体数据方面，V1 Pro每辆车全生命周期碳足迹为472千克二氧化碳当量，其中出厂前（即从摇篮到大门）产生367千克，约占全生命周期温室气体排放的78%，其余22%来自运输、使用和报废处理环节。除气候变化影响外，评估还纳入了化石资源消耗、水资源利用、土地占用、酸化效应和人体毒性等多项环境指标。M2电助力自行车的从摇篮到大门碳足迹为342千克，从摇篮到坟墓则为961千克，生产阶段排放约占36%，而运输、使用和报废阶段占64%。Navee也坦言，由于不同投放地区的日均使用时长存在差异，产品在使用后期的碳排放量可能会有较大波动。

针对减排，Navee在多个环节持续发力。Navee介绍，公司通过模块化设计、便于拆解的结构和低功耗技术来降低排放。V1 Pro和M2的静态待机功耗均已降至0.4至0.5瓦的超低水平，同时优化续航和充电效率，减少日常运营用电。模块化设计还意味着当某个部件出现故障时，运营商无需更换整车，只需替换相应零件，从而延长车辆寿命、减少废弃物和不必要报废。生产制造方面，公司升级了设备并优化了标准作业流程。仓储物流环节则尽可能减少塑料包装，采用可回收纸箱，并优化包装体积以提高装载效率，同时优先选择海运和铁路等低碳运输方式。

对于下一步规划，Navee透露他们将聚焦三个方向。一是把LCA评估标准延伸至供应商体系，建立绿色供应商评分机制，优先采购使用光伏等清洁能源的零部件厂商产品。二是将绿色设计理念推广至全产品线，把可维护性、易拆解性和高回收率作为新车型的硬性要求，并探索更多环保及生物基材料。三是借助智能技术提升可持续性，升级电池管理系统和物联网技术，以延长电池寿命、提高运营效率，进一步降低日常使用中的碳排放。整体而言，此次认证只是起点，Navee正试图将绿色基因嵌入从供应链到终端运营的每一个环节。

Rad Life Mobility正式宣布收购QuietKat

Rad Life Mobility在近日宣布，已收购专为狩猎和钓鱼爱好者打造的电助力自行车品牌QuietKat，交易条款未公布。这笔买卖在前不久的欧洲自行车展（Eurobike）上便已透出风声，当时有相关人士称双方正在接洽。QuietKat起源于美国的科罗拉多州，2021年被Vista Outdoor收入囊中，后来Vista Outdoor一拆为二，它便与Fox Racing、Bell等几个单车品牌一同归入了Revelyst旗下。

Rad Life Mobility是Life Electric Vehicles Holdings的子公司，今年三月在拿下Rad Power Bikes之后顺势成立。公司在收购声明中表示，接下来会把精力集中在产品创新、经销商合作、客户支持和运营改善上。公司CEO兼总裁吉姆·布朗认为，QuietKat已经在越野电助力自行车领域建立了一个辨识度高、用户黏性强的品牌，凭借Rad Life Mobility这套电助力出行平台积攒下来的行业经验、运营能力、经销商网络和供应链资源，完全有机会把QuietKat的底子继续做大，同时也让整个生态在户外、狩猎、土地管理和探险出行这些市场扎得更深。

这笔收购也是Life Electric Vehicles近三年来收进囊中的第三个电助力自行车品牌，此前已有2023年入手的哈雷戴维森Serial 1，以及今年三月以1330万美元完成交割的Rad Power Bikes。Rad Power Bikes在出售前，曾于去年底主动申请了第11章破产保护。就在上个月，Life EV集团旗下的Light Electric Vehicles Manufacturing在美国田纳西州奥尔古德买下一座10万平方英尺的厂房，未来将用作Rad Power的组装、分销基地，并逐步升级为制造中心，预计将为当地带来288个就业岗位和700万美元（约合人民币4752万元）投资。

责任编辑：Ting