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MIPS以320万美元和解侵权案

头盔安全技术公司MIPS宣布，已与BrainGuard Technologies达成专利侵权诉讼和解协议，并支付325万美元（约合人民币2300余万元）和解金，这场持续多年的专利纠纷也正式画上句号。

BrainGuard成立于2011年，主要研发降低头盔撞击时旋转力影响的防护技术，以减少脑部受伤风险。

该诉讼于2024年在美国联邦地区法院提起，最初被告为Vista Outdoor Inc.和Revelyst Sales LLC。由于Revelyst是MIPS的客户，MIPS于2025年加入案件。同年，Vista Outdoor将Revelyst业务出售给Strategic Value Partners，交易涵盖Bell、Giro和Fox Racing等知名头盔品牌。

BrainGuard Technologies指控，Revelyst旗下Bell、Giro和Fox品牌部分自行车、摩托车及雪地运动头盔使用的MIPS技术侵犯了其多项专利。对此，MIPS和Revelyst始终认为，BrainGuard所主张的专利并不具备有效性，因此不存在侵权行为。

根据和解协议，双方将终止所有相关诉讼，并相互免除已有索赔。与此同时，BrainGuard今后也不得再依据相关专利向MIPS及其客户提起诉讼。

MIPS表示，此次和解主要是为了避免继续承担高昂的诉讼成本，并非承认存在侵权或其他法律责任。公司预计，这笔325万美元的和解费用将对第三季度调整后的营业利润造成一定影响。

此外，MIPS还指出，和解协议中的任何内容均不得被视为MIPS或Revelyst承认侵权、违法或承担法律责任。

Brompton引入迪卡侬和BA Capital投资，仍将独立运营

英国知名的折叠自行车品牌Brompton Bicycle宣布引入迪卡侬（Decathlon）和BA Capital两家战略投资方。交易完成后，该公司仍会独立运营，品牌定位、经营模式，以及自1975年以来在伦敦坚持的手工制造传统都不会改变。

本轮投资方包括迪卡侬旗下负责投资和创新业务的部门Decathlon Pulse和总部位于中国上海的风险投资机构BA Capital。前者此前曾投资Magene和Coros。

据英国相关媒体报道，迪卡侬将获得约10%的股权，BA Capital持股约5%，交易总额约1800万英镑（约合人民币1.62亿元）。

目前，Brompton产品销往全球47个市场。该公司成立以来，累计生产折叠自行车超过120万辆。近几年，搭载自主研发e-Motiq电驱系统的电助力车型需求增长。新推出的G Line平台也让Brompton进入20英寸全地形折叠自行车市场，产品线比过去更宽。

Decathlon Pulse在声明中表示，自行车正在成为城市交通体系的一部分，也与高效、低碳出行需求相关。该机构预计，到2030年，全球微出行市场规模将从目前约1750亿欧元增至3600亿欧元。双方希望把Brompton在折叠自行车和城市出行领域的积累，与Decathlon的全球资源结合起来，让折叠自行车进入更多市场。

Brompton也强调，这次投资不会改变品牌方向，产品理念、品牌定位和现有用户熟悉的Brompton体验会保持不变。新股东带来的主要是资源支持，包括产品开发、市场拓展和用户服务等方面。

BA Capital表示，Brompton推动了现代折叠自行车品类的发展，并依靠技术、工艺和设计积累，成为城市骑行领域具有代表性的品牌。中国消费者对健康生活方式和户外体验的兴趣正在上升，骑行也从运动场景延伸到通勤、旅行和社交等日常使用场景。Brompton的价值不只在产品，也在于围绕产品形成的文化和用户社群。随着中国市场对国际品牌的重要性提高，BA Capital希望长期支持Brompton在中国的发展，让更多消费者接触到这一类城市骑行产品。

建大拥抱32英寸轮胎潮流，并重新制定其轮胎战略

山地车轮径的讨论，隔几年就会被重新提起一次。27.5英寸曾经快速走红，29英寸后来成为主流。如今，建大发布了新的32英寸轮径XC轮胎Dagger XC。这款轮胎采用了新的胎纹设计，对不少整车厂和零部件厂商来说，这意味着32英寸不再只是纸面上的设想。

建大自行车轮胎事业部欧洲销售总监亚历山大·迈表示，32英寸的思路来自越野摩托车。更大的轮径在通过障碍时更省力，在复杂路面上滚动阻力更低，也更容易保持前进惯性。放到越野骑行场景里，这些优势确实有吸引力。

目前建大正在开发两款32英寸轮胎，一款面向XC山地车，另一款面向砾石公路车。其中砾石公路车版本可能会更早上市，因为它不需要像山地车那样处理避震系统、车架几何和整车匹配问题，开发难度相对低一些。

32英寸轮胎也不是把现有产品简单放大。为了生产这一规格，砾石公路车已经对中国台湾地区的工厂追加投入，包括新的轮胎模具和新的成型鼓。原来用于29英寸轮胎的设备，无法直接覆盖32英寸规格。亚历山大·迈认为，企业只有相信这个方向有市场，才会愿意为它单独建立生产能力。

不过，建大对32英寸的预期并不激进。按照亚历山大·迈的判断，未来三年29英寸仍会占到约65%的市场份额，27.5英寸约为20%，32英寸可能增长到约15%。如果这个预测成立，32英寸会成为一个新的细分市场，但短期内还谈不上取代29英寸。

过去几轮轮径变化也说明，市场通常不会只留下一个答案。不同轮径最终会在不同车型、身高区间和骑行场景中找到位置。建大也没有把32英寸描述成29英寸的替代品。更现实的看点是，随着模具、产线和首批产品逐步落地，32英寸已经开始从概念走向量产。

接下来要看的，是整车厂、车架厂和其他零部件供应商是否愿意跟进。轮胎厂已经先迈了一步，但一个新轮径能不能真正站住脚，还要看整条产业链是否愿意为它腾出空间。

KED调整生产布局，其德国工厂将停产，头盔制造转向中国合作伙伴

德国头盔品牌KED将结束在德国的头盔生产，把制造环节交给海外合作伙伴。公司表示，位于德国斯图加特附近的弗赖贝格-阿姆-内卡尔工厂将运行到2026年12月31日，之后不再承担生产任务。

这次调整与KED此前的重组有关。2024年，D-H-G Knauer GmbH Kunststoffverarbeitung破产后，一支投资团队收购了其自行车头盔业务，并以KED Ahead GmbH的名义继续运营。新团队接手后投入资金、改造设备，也试图保住德国本土制造，但生产成本的压力最终没有降下来。

管理层也将随之变化。联合总经理兼股东约纳斯·雅平将辞去管理职务，并退出股东身份，相关变动自2026年6月30日起生效。之后，维克托·博尔舍将成为公司唯一总经理。过去一年负责销售、市场和产品管理的路易斯·博尔舍，也会承担更多管理工作。

过去两年半，KED Ahead已向公司投入超过300万欧元（约合人民币2326万元），主要用于升级生产设施，包括安装新的冷却系统、引入生产工艺，并扩大In-Mould一体成型技术产能。KED此前一直是德国最后一家坚持在本土生产自行车头盔的制造商，公司也曾希望继续保留弗赖贝格-阿姆-内卡尔工厂。

博尔舍表示，尽管公司做了多项投入，德国本土生产仍然难以长期维持。原油和原材料价格上涨、人工成本增加、消费需求疲软，再加上经营环境短期内看不到明显改善，都让此前投资难以获得预期回报。

在竞争激烈的市场里，KED认为继续提高产品售价并不现实，因此把生产转移到海外成为可行选择。博尔舍透露，新的制造伙伴长期为全球头盔行业的领先品牌代工。公司没有公布对方名称，但他向相关媒体确认，该合作伙伴位于中国。这也与目前不少国际头盔品牌的生产布局相近。

KED并不是唯一做出类似选择的德国品牌。总部位于德国鲁德斯贝格的Cratoni Helmets GmbH，此前也已将头盔生产转移到海外。

公司强调，这次调整只涉及制造环节。KED的品牌总部、产品研发、销售团队以及其他非生产岗位仍会留在德国。未来所有KED头盔仍将按照EN 1078标准开发，并由德国质量团队负责认证和质量把控，现有产品线也不会因此改变。

至于裁员规模，KED没有公布具体数字。公司表示，生产团队多年来为品牌运营和产品制造积累了重要经验。管理层将协助受影响员工，并根据个人情况提供相应的安置和支持方案。

责任编辑：Ting