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业界深喉丨欧洲品牌在亚洲生产的套路(2)

欧洲品牌在亚洲生产的套路(2)

自行车王国

在之后的连续15个小时里,我们都坐在一辆窄小的面包车内。司机大哥的技术很好,一路上开得飞快,好像都没怎么见他踩过刹车,一直横冲直撞的。谢天谢地,我们最后还是安全地到达了台中。

台中是一个神奇的城市,我觉得矛盾这个形容词,就最适合用来形容这个城市了。在刺眼的阳光下,摩托车飞快地行驶在街道上。路的这头是一家豪华的酒店,路的那头却是几家肮脏的小店。所有的一切都随机搭配地混杂在一起。然而就在这样一个一切都杂乱无章的城市里,市民的生活却都是围着体育这个产业的。众多的体育用品公司,都在台中设立了自己的工厂。

在过去的十年,你穿的耐克球鞋、在球场上踢的足球还有现在骑着的全避震山地车,很大可能都是产自这个神奇的城市——台中。

如今,在台中这片土地上,自行车厂还是占据了最主要的地位。车架、前叉、链条、座垫等自行车配件,在台中都有相对应的生产线。台湾岛上80%左右的自行车厂商,都扎堆在台中附近设厂。例如我们熟知的捷安特公司,世界上最大的自行车生产商,也在台中附近开了自己的工厂,并将总部设在这里。而这,也正是我们把台中作为这次调研的第一站的原因。

欧洲品牌在亚洲生产的套路(2)

你的设计,工厂来生产

我们说回开车店的话题。如果说,你已经构思好车辆的蓝图,你可以试着用CAD(如SolidWorks)等软件,设计出车辆的细节。在完成设计稿后,你可以把他们交给OEM(代工厂),他们会依据你的设计稿,为你生产你想要的自行车。这两个简单的流程,也是目前众多知名的自行车品牌设计、生产所必须走的步骤。

Genio就是其中一个生产的工厂,它还是某美国自行车巨头在台湾的代工厂。他们的工厂距离台中市约有一个半小时的车程,而且工厂的外观都十分朴素,仅从外表上看那完全不像是生产世界高级车架的地方。在工厂内,Pivot Cycles只是这个工厂生产的众多的品牌中的一个。我们还在厂内,看到正在焊接的其他品牌的车架。

Genio的台湾工厂和位于中国大陆的工厂,加起来大约拥有170名工人。工厂内,所有的工人都埋头工作着:焊接车架、切割材料等等。每一位工人都是这条生产线上必不可缺的一部分。而在工厂的另一边,则堆放着众多刚生产完的车架。

欧洲品牌在亚洲生产的套路(2)

▲Genio销售部的经理Steve Lin与我们交流

那一个铝合金的车架生产到底是需要多长的时间呢?带着这个问题,我找到了Genio销售部的经理Steve Lin。

“在我们工厂制造一个铝合金车架,从最初的切铝管到最后的焊接完成,所有的工序完成前前后后大概需要45天的时间。”Lin这样回答到。

接着他又补充道:“制造车架是需要一段较长的时间。一个车架的制造需要通过很多的工序。生产的工序是有点繁杂,但也正是经过这一系列繁杂的工序,才能生产出高质量的车架。”

正是Genio这种对细节制作的匠心精神,吸引了Cocalis的眼光(虽然Cocalis还有跟其他的代工厂合作,另外Cocalis是Pivot Cycles的CEO)。Cocalis也拥有一家自己的自行车厂。作为Titus Cycles的创始人,在将生产基地转移到亚洲之前,Cocalis在亚利桑那州(美国西南部的州)花了几年的时间,设计并生产了自己的自行车。因为自己有过生产车架的经验,所以在与Genio的合作上,Cocalis更能了解每一个生产工序的要点在哪。

欧洲品牌在亚洲生产的套路(2)

Cocalis补充道:“与我们合作的自行车厂,都跟我们自己的品牌有着较为相似的经营理念。我们曾经有经营过自己的自行车厂。所以我们知道,一个跟我们有着相似理念的代工厂,更容易生产出符合我们要求的产品。我们一直都在寻找一家厂商,它能很好地了解到我们对产品的要求,从而能按照我们的意思去生产我们需要的产品。因此,相似的经营理念在合作中就显得异常重要了。”

然而,Cocalis寻找代工厂的路却异常的艰辛。在车架复杂的焊接过程中,设计者与生产商所理解的差异,往往就是存在那么一点点的偏差,但就是那一点点的差异在设计者心中却仍是难以满意的。而要完成这其中的无缝对接,说实话还真的有点难。

在行内人眼中,Genio是一家拥有较好口碑的生产商。它能较完美地完成那些要求苛刻的客户的要求,生产出令他们满意的产品。当然,这一切都是基于厂商在背后付出的时间成本的,说白了就是意味着要花更多的钱,才能堆砌出一款符合预期并“入眼”的产品。

实际上,一款设计交到两个不同的生产商手中,最终你会得到两款不一样的成品,代工厂在产品中扮演很重要的角色。

欧洲品牌在亚洲生产的套路(2)

Cocalis还向我们分析道,“在自行车制造行业中,厂商生产的质量差异较大。有一些工厂,每年都可以生产出数百万个,价值大概在28刀左右的铝合金车架。这些工厂的技术都比较熟练,较擅长生产该等级的车架。而这些车架,与其他部件拼装后再投放进市场,最后整车卖到600刀、800刀甚至是1500刀的价格。但这样的工厂,跟我们公司的经营理念是完全不一样的。我们需要的,是一些围绕小型生产设计的工厂。这些小型的工厂,它们能对细节做到极致地苛求,以追求较高质量的产品。生产的目标在于质量,而不在于数量。而这,也正是我们所追求的。”

如果真的是这样的话,那需要花多少钱,才能堆砌出一辆高质量、符合自己设计理念的自行车呢?像我这种资金有限的创业者,在哪里可以找到相应的合作商呢?

“认真地告诉你,你订购的车架的数量必须要有一定的量,厂商们才会接你的单。如果你只是想制造300个车架这样的订购量,一些普通的厂商或许会接你的单。但是像Genio这样的厂商,一般都只接有上千订购量的订单。”Cocalis向我们分析道。

猝不及防地被泼了一盘冷水,还没跨进生产厂的大门,我们就被厂商们拒之门外了。这让我了解到,要接触到高水平的OEM厂商,简单的方法并不可行。相对的,从它们手上购买一个已经设计好的公模车架,会是开展调查、采访更直接、有效的方法。幸运的是,台湾优秀的OEM厂商都会云集到一年一度的台北国际自行车展会上,所以我们就要搭上高铁,赶往台北去。


延伸阅读:

《业界深喉丨欧洲品牌在亚洲生产的套路(1)》

责任编辑:MG

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  • 热门评论
  • 刘子光 优秀评论员 2017-07-17 17:52

    又让“深喉”俩字回味了许久~

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  • 不许叫小强 2017-07-17 15:46

    坐等第三季

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    • 专家说 2017-07-17 18:13

      不用坐等,直接看视频就好了,还比较生动

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  • 全部
  • 0敏捷的胖子0 2017-07-18 07:56

    世界上90%的自行车是中国产,从不怀疑中国的制造能力

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  • 李同学 2017-07-17 22:34

    没找到与深喉有关的图片

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  • 汪子浩W-H 2017-07-17 18:44

    自行车界的富士康

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  • 萧何月下追韩信 2017-07-17 17:46

    28dollar,

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  • 2681852 2017-07-17 16:18

    新兴品牌的量肯定是小的,有实力的OEM估计都不接单,所以品牌还是要跟注重品控的OEM一起发展,一起成长才是正途

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