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业界深喉 | 欧洲品牌在亚洲生产的套路(4)

欧洲品牌在亚洲生产的套路(4)

从台中到台北,这一路下来,“开店”之旅并没有我们原先设想的那般乐观。一直以来,我们听到的都是些并不乐观的消息,直到我去见了Joel Smith。

Joel现在在X-Fusion Shox公司担任总经理的职位,但在不久前,他还是Tomac Bicycles公司的总裁兼老板。在好几年前,Joel为了自己的事业,带着一家人移居到台湾生活过几个月。还在Tomac时,每次工厂生产出产品的模板,Joel都会亲自来到工厂去做质检。在那一批的产品中,车架数量会多达1000个,而Joel要把每一个车架都单独的进行多达28次的检查,才能最终确保其质量从而再装箱发货。所以,这也意味着,在设计被最终定下前的那几周,他都为此奔波在家与台中的路上。

后避震结构调教是否精准?尾勾与车架之间是否对齐?车架前后三角的涂装有没有色差?即使你已经选择跟最优秀的OEM(代工厂)合作,但对于车友们而言,他们花那么多钱去买一个车架,所追求的永远是毫无止境的完美,所有细节在检测时都不会被放过。

欧洲品牌在亚洲生产的套路(4)

▲Joel Smith,前Tomac自行车公司的总裁

“我也并不想每年花上三个月在这检测质量。但自从第一次亲自过来检测后,我发现除非我们能亲自来到这里去监控车架生产的整个过程,要不我们并不能得到我们想要的车架成品。”

“真的有必要亲自过来跟全程吗?”

“确实有这个必要。因为那是你的车架,要想保证质量过来监工还是很必要的。你的出现,会在很大程度上加快生产的进度。而且,你能在生产的过程中,能更加了解自己设计的车架 的一切。我们的公司还是一家小公司,所以我知道我们必须保证我们产品的质量,去生产符合每个品牌要求的产品。但说实话,很多时候,我们并没有那么成熟的技术和设备,去配合订货者对质量的过高苛求。”

Smith还说道:“如果你把自行车卖给一个远在保加利亚的小伙子,在某天,他会打电话告诉你他买的单车出现了避震转点损坏等问题。而他觉得你必须去为这个质量问题去承担相应的责任。任何一个有问题的自行车售出给顾客都是不对的。这样的事情会坏了你卖车的声誉。所以,你最好还是花点心思在工厂的生产上,以保证你所卖的车架的质量。无论如何,这种事情都不是一时半会就能达到完美的。你要知道,生产一个车架的工序很复杂,公差无处不在。”

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▲工程师Ryan Carroll,是Saracen品牌的质检师之一。

潜入工厂内部

为了有效地避免工厂的生产风险,厂长还是很有必要去雇佣一个人来监督工厂的生产质量的。在过去的十年间,一大批来自欧洲、北美的技师来到台湾还有中国大陆,从事质量检测师的工作。一般来说,他们都是些曾经经营过独立单车品牌的一群人,他们对生产一个车架的复杂工序有较深入的了解。 其中,Ryan Carroll就是这些工程师中的其中一位。他是车架设计师,还兼任品牌代表和文化辅导员的角色。在过去,Ryan和许多品牌有过合作,而这其中就包括Saracen这个牌子。

Ryan的日常工作,就是确保每个生产细节的完成。这份工作的工作量很大。Ryan说:“在单车工厂里做了这么多年,我对生产的模具的定制还有焊接的工序都已经很熟悉了。很多时候,看到你们的设计草案我就能知道你想要的产品是长什么样的。而我和其他焊接师傅,会尽自己所能去生产出符合客户要求的车架。”

欧洲品牌在亚洲生产的套路(4)

“想在亚洲这片大陆上做自行车生意,首要任务就是处理好人际关系与个人的信用问题。我不否认,一些情况普遍存在在这个市场上:有一些工厂会出于私心,帮部分顾客生产好的自行车而相对地向一些顾客提供较劣质的产品。但事情背后的原因是有很多的。而且这或许也并不只是因为工厂生产的质量不行,或许是因为某些产品自身的设计就是有问题的,其设计的方案并不匹配工厂的生产方式。这样的案例有很多。工厂希望按照这个方式去生产,而订购者则希望按照另外一个方式去生产。在意见有冲突之下,一切的合作都变得更加困难甚至是分崩离析。”

很多大的公司都有自己固定的技师留守在台湾,Pivot Cycles公司也不例外。我问Ryan,公司是否有必要专门派一个人留守在台湾。而他听了我这个问题后,只是默默地跟我分析了普遍的自行车工厂的架构。

Ryan说:“我想这确实是需要的。我们对生产的一切会比较熟悉,但相对而言,我们的顾客对生产的具体过程并不是特别熟悉。生产即追求完美的过程。把一切的误差都变到最小,让一切都无条件地接近完美。在消费者眼中,车子的耐用性是其购买前考虑的重要因素之一。在车店看车时,消费者看到的车是完好无损的,然而有些东西消费者不能用肉眼看到。一辆便宜的,组装好的自行车,它会随着时间的推移而产生问题。时间才是质量最好的代言人。”

欧洲品牌在亚洲生产的套路(4)

打打嘴炮什么的容易多了

几天后,带着失落的心情我们回到了温哥华。结束这段长途飞行回家后,我想了很久要怎样去结束这个悲伤的故事......

我真的能创建一个属于自己的自行车品牌吗?嗯,这个答案是肯定的。

在如今互联网异常发达的年代,我们的世界也日益变得更加的全球化起来。我们可以试着动动手指,在阿里巴巴等的网站上订购我们的自行车架,再把它们摆到自己的车店里去出售。但是,真正动手并去联系生产一批符合自己要求的车架,这便是两个截然不同的问题。这其中,将有上百万种解决的方案。而这或许是花个几百万还并不能确保一定会有什么成果的事情。自行车生产,远比生产一个车架要复杂得多。你愿意每年花上几个月的时间在台湾吗?你愿意为此而特意再去学习一门语言吗?你愿意花费众多的时间去建立合作关系,去开发自身品牌价值、推广营销吗?而这只是你创业的一小部分而已。

最后,我果断地打消了自己最初的想法。

最后在此奉上此次“台湾之旅”的记录片


延伸阅读:

业界深喉丨欧洲品牌在亚洲生产的套路(1)

业界深喉丨欧洲品牌在亚洲生产的套路(2)

业界深喉丨欧洲品牌在亚洲生产的套路(3)

责任编辑:MG

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  • 2681852 2017-08-03 15:31

    我有次在丰海路骑车遇见了一个老外车友,追上去聊了会天,他就是文章说的那样的人,已经驻点10年了,跟进工厂生产的进度及质量把控,当然不是自行车行业,是鞋服行业的

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  • 全部
  • Stan5678 2017-08-05 11:26

    pb的视频直接拉过来。。。

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  • 行者无疆168 2017-08-04 20:59

    我就注意看妹子了!

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  • 老头儿 6哇 2017-08-04 00:55

    德国工匠

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  • 点点点点点,, 2017-08-03 16:17

    哇哦!第一张有亮点哎!!!!

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  • 黑丝泯灭人性 2017-08-03 16:11

    高贵的台产

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  • 40巡航教你做人 2017-08-03 15:52

    视频最后说了一句很重要的话,不要以为你比台湾那些做代工的更聪明

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