启示

这篇文章其实我是2016年1月份提笔的，四月份我参加完Eroica, CA的活动后就写完一半准备发了，可后来却因为一夜之间国内自行车的“智能”革命，我打消了发表的念头。

因为当时某个“智能”品牌号称自己的全面使用Torey T1000的碳纤维。首先我来说一下碳纤维这个材料的主要性质。其实T1000，T800这些材料很多人并不陌生了，很多品牌都号称用了这些高端的碳纤布，却不强调使用了多少，给广大消费者带来了极大的误导。日本东丽是很多知名品牌的纤维供应商，波音787的上翘机翼，就是用的东丽的T800碳纤维，T后面的数字代表了模量，碳纤维也是一种纤维，就和布料一样，肯定是单位体积内的丝越多，模量越高，单位体积的强度自然越大。打个比方，一个品牌的顶级车架和进阶级车架的硬度其实差的是不多的，重量却差了接近一倍! 何解？顶级车架用了更多的高模量材料，进阶级车架需要达到这个相同的硬度标准，需要用约两倍的低模量材料。这也是为什么一些假冒仿造车架容易断裂的原因，因为他们节约成本用了低模量的材料，又想达到被仿品的重量，只能少用材料，这样一来强度肯定很难达标。

除了模量，编制方法也是碳纤维的重要指标，自行车中常见的是UD，12k，3k等等，每种不同的编法都有不同的说法。好比UD的横纵刚性都是最好，韧性较差，也不适合钻孔。3k的韧性比较好，也非常适合钻孔。市面上有些牌子是比较喜欢用特定的编法的，比方法国轮组牌子喜欢用12K，意大利轮组牌子偏好用3k等等。一个优秀的车架，不同位置使用的材料肯定是不同的，如果按照上面提到那家公司那样，全面使用T1000材料（我不是疑问他是否用T1000这个材料），那我敢说这家公司肯定是没有测试的，因为这将是a rigid piece of crap, 完全没有骑乘乐趣，完全没有舒适性可言。

又说回“智能”自行车，并不是把码表放到把立里面，就智能了。如果一辆自行车没有灵魂，那他注定不会是智能的，目前单车界还没一家厂商敢说他们的车智能，至多也就是加一个概念而已。因为其实自行车发明100多年来到现在，我们还在摸索什么样的自行车才是真正好骑的。14年的时候，智能自行车这个名词刚刚在国内出现，也逢金融浪潮，我的理解是，也许更多的是以智能做帽，获取投资？ 总之，如果没有热爱，如果你不喜欢自行车，一定做不出好的产品。

其实这个时代，无论是对国内自行车品牌创业者，还是消费者最好的一个时代，04年我刚刚开始骑车的时候，无论是物价，收入水平来看，那时候都是匮乏的，那时候我才刚上高一，也没有现在家长的这些条件，所以那时候可以接触到的新鲜东西，还是少之又少。现在却不一样，现在国内的经销商已经和国际接轨，开始良好地运用社交网络营销。不过设计创新这一环节，感觉还有很多路要走。我很欣赏国内的几个团队，一个是常州做自行车智能硬件的，另外两个分别是广东和陕西做自行车修复和绘制的，也可以说软件。难道他们没有模仿借鉴？肯定有，可我们本来就是站在前人的肩膀上，通过启示摸索着往前走，所以当他们有时候不能按期交付，完成订单的时候，也许他们是想带更好的产品给大家，给他们一些时间。

所以回到这篇文章的标题，我们为什么骑自行车？（编者注：本文原标题为《我们为什么骑自行车？》，转载时编辑对标题有所改动）

亚美很多品牌通过30年的创新打败了老牌的欧洲传统自行车厂商，为什么国人不可以？在国外，提到中国制造可能大家说的最多的就是质量差，容易坏，有人抱怨东西两天就坏了，下面肯定有人评论cause it’s made in China and they suck. 我们这一代人是可以改变这点的，文化沉淀到一定时刻时，就会产生结果。少点抱怨，少点言论，媒体少点整篇翻译，多发表一些自己的看法测评。网友少关注关注网红女神，多看看实质性的文章，多骑骑车。毕竟，捧红一个女神，比创造一个发明要来得容易太多。

引文

Poertner, Joshua. "Road to Roubaix, Part 1." SILCA. N.p., 08 Apr. 2015. Web. 16 Sept. 2016.

Poertner, Joshua. "Road to Roubaix, Part 2." SILCA. N.p., 10 Apr. 2015. Web. 16 Sept. 2016.

配图来源于网络

责任编辑：Alexa