2014年8月中下旬，我成功骑行了中尼公路西藏段，整理了一下照片，到此一游的PP居多，而且该路线已经非常成熟，网上的图文游记攻略已经是多如牛毛，因此就一直提不起发贴的兴致，但过去了几个月，想想难道发贴比骑车还累？还是该给自己的骑行生涯做点记录，等将来有心无力的时候也有一些图文可以怀念，那就开始吧！

科普（转贴）：

以上海为起点的318国道贯穿中国东西国境，进入西藏境内以后，由于和尼泊尔接壤，所以人们习惯上称它为中尼公路。中尼公路是由中国西藏自治区首府拉萨市至尼泊尔王国首都加德满都的公路，也是西藏目前唯一一条国际直通公路。它在中国境内经过堆龙德庆、日喀则、萨迦、拉孜、聂拉木、樟木等城镇，长829千米 ；在尼泊尔境内经过科达里、当塔里、巴拉比斯、巴斯卡尔 、巴克达浦等城镇，长 114千米。1963年6月动工，1967年5月建成通车。路线翻越喜马拉雅山，蜿蜒在崇山峻岭之中，工程十分艰巨。尼泊尔境内路线，顺喜马拉雅山南坡，沿逊科西河和波达科西河而行，直达终点。

中尼公路途经1市9县1个口岸，翻越三座大山，即措拉山（海拔4500米）、加措拉山（海拔5260米）、通拉山（海拔5120米），其中二级油路67公里、三级油路251公里、三级砂土路430公里。游客一般绕道羊卓雍措还要翻越甘巴拉垭口和卡惹拉垭口。因全线地处喜马拉雅山系的坡积层与高原地形地带，沿线地形、地质、水文、气候复杂。山高谷深，地形险峻，山体破碎严重，新结构运动强烈，地震频繁，降水量特别集中，局部地区年降雨量可达2500毫米。雨水造成山体失稳、滑坡、碎落、山崩、泥石流等自然灾害时时发生，对公路危害极大。

因为时间原因，本来约好的同伴无法一起出行，唯有独骑，为免家人担忧，撒谎说是团队骑行。

提前20天预订了8月10日T264广州到拉萨的硬卧下铺，919元，11:46开

吸取过往教训，行李必须做减法精简到极致，原则是：可带可不带的坚决不带。结果：一个驮包，车首包和头盔。车首包内放CANON 40D+15-85IS和Panasonic LX5，驮包内塞满秋冬骑行衣物、修车工具和药品、压缩饼干、巧克力、椰子糖、水果糖。后来证明，减负很成功，节省了宝贵的体力。以后有机会骑行新藏线只需增加一个驮包放睡袋和帐篷即可。

盛夏的广州，顶着烈日骑行到火车站，然后拆车打包，左膀扛车，右膀扛包，顺利过安检上火车，自行车仅拆前轮、把组和脚踏，不用拆后轮，可以妥妥地塞入卧铺下面，体积小是26寸旅行车的重要优点，我对700C旅行车免疫。

一个人的旅程，可以安安静静地思考，回想2002年首次进藏就已经包车游览过羊湖和珠峰，中尼公路对我来说并不神秘，骑行只不过是复习，而且这次是第五次到拉萨了，已经没有初次入藏的激情，藏区在我眼中也不再神秘，对风景、宗教、文化的种种感受早已归于平淡，我需要体验的，是在艰苦的环境挑战自己的骑行能力。

默默地看着窗外的风景，举起相机的冲动已经大大减少，55个小时的旅程，满脑袋都是每天的骑行计划和沿途城镇、里程、海拔的数据，但念青唐古拉山的雄姿，还是值得深深回味。青藏公路与青藏铁路并驾齐驱，雪山背后，就是天湖纳木错。

8月12日下午18：30列车顺利抵达拉萨站，我大包小包出站后在站前广场小卖部的阴影下装车，快要装好时听到一哥们对我说：“借六角工具给我用一下可以吗？我要装车。”我抬头看是一大概20来岁的高个黑瘦小伙子，旁边有一自行车装车箱，难道他也是骑车的？一问才知道小伙子也是来骑车的，计划骑到珠峰，难得遇到同道人，我便热情地招呼他过来一起装车。稍多交谈了几句，我便觉得这哥们简直是奇葩，首次入藏，普通碟刹山地车，没有货架，只有一个小背包，样子就像一刚放学的高中生，我是可带可不带的都不带，这哥们精简得比我更彻底，必须带的也不带，例如气筒、补胎工具、修车工具、帽子、头盔、雨衣、冬季衣物等等通通没有，真乃神人！我问他，下雨怎么办？他说搭车；补胎怎么办？也搭车；我说8月是雨季，就算搭车也不是立即有车，得找东西挡雨啊，不然淋感冒麻烦就大了，他想了一下，说那好吧，进城买个雨披，后来也没买成，说钱没到账，身上只有几十块钱，晕！这也敢入藏骑行。我一时同情心发作，便邀请他一起骑车进城投宿，明天一起出发。

到了风马飞扬客栈，阿辉夫妻回老家度假了，托人管店，多人间床位已经涨到55元，好在只住一个晚上。晚餐在玉包子豪吃了30多元，加上住宿费共90多元，达标（我在藏区的消费原则是平均每天的吃住花销控制在一百以内）。洗澡后照照镜子，发现眼睛充血，眼袋浮肿，还有轻微头疼，都是高反的典型症状，不管了，按计划出发。