根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定，以保证产品功能顺畅使用。
【单车城游记】长春人民大街：百年老街华丽转身
接下来我们以图片主体，看看华丽转身后的人民大街。
▲这是我2017年秋天拍摄的人民大街自行车道
▲这是今年刚刚改造完成后的人民大街自行车道
前后对比，变化非常明显。明显能感觉到后者的姿态更加“开放”，护栏拆除了、马路牙子抹平了，如果以其拟人，则充分凸显了一种低调、包容的态度。一座城市要是真正拥有了这样一种胸怀，肯定会招人稀罕的。
这次骑行我以人民广场为出发点，所以先带大家环顾广场一周。在伪满时期，人民广场（当时叫大同广场）周围曾建设了多处官厅及金融机构建筑，且放几张，大家了解一下。
▲这是曾经的伪满中央银行旧址。其整体结构为钢架混凝土框架结构，是伪满政府所有建设工程中，耗时最长、耗资最大、最坚固的一座建筑。
▲这是伪满洲电信电话株式会社旧址
▲这是伪满首都警察厅旧址
▲人民广场环岛一瞥。逢早晚上下班高峰，这里也是长春最拥挤的地方。
▲在胜利公园附近的一段盲道，采用了防滑的金属材质，看上去非常上档次。
▲复古的路灯
大家都说
-
被挤到人行道上的非机动车道看起来很美，用起来一定不好用。
-
这个月我去了花都千里达骑行广州站，整条芙蓉大道那边这么搞，几乎没人骑车，还占用一大半人行道，真是浪费民膏民脂的行径
-
为了给机动车道让路硬搞出来的。浪费是没有浪费的，提升了政绩，提高了GDP，丰富了年底工作报告内容。怎么能说浪费呢（手动狗头）。至于好不好用，这个没人关系。
-
-
城市道路不应鼓励竞速，正常休闲骑行，行人和骑车人完全可以和谐相处。
-
来重庆
-
-
市区的确无所谓速度 就更别提啥竞速 但是说实话跟人行道无缝衔接 低头族大家懂得 再加上各种逆行。。。
-
参考一下美骑定期发布骑车游历【mac看世界】，这些问题在单车文化发展好的地方都可以更完善，城市，绿化，车权。一切都是人问题。
-
-
人行道与自行车道这样设置，感觉对双方都不安全
-
单车就是被弱化掉的群体，城市规划的不骑车，他们上面的更加不骑车，他们的概念里单车就是12km时速的东西
-
-
这并不影响长春对自行车的友好度假极低
-
还是潍坊市区的路比较好，用绿化带隔离出来单独的自行车道，虽然汽车有时候会占用，但我已经非常满足了~~
-
在汽车当道的今天，别再想二十世纪八九十年代自行车满大街自由驰骋的快意。能将自行车道与人行道融合已是最大的友善，总比与机动车并行或混行安全许多。与自行车都禁行的街路相比，这更是一种莫大的幸福。既然无法逆转时代发展的车轮，我们还是知足常乐吧。我已连续在两篇文章中批评了长春伊通河滨河道路的管理，有时想想也没什么鸟用，因为没有平民情怀的管理者，指望他们做出改变，太难，除非影响到他们的帽子。
-
东北听说喝汽水实在，国产的大绿瓶汽水“大白梨”，汽足量多便宜
-
单车道拼上了人行道，这个其实都是被弱化现象，你想高速骑不可能。广州以前上世纪的公路就是慢车和机动车公用，只不过有铁栏栅隔开。其他城市不知道，我记得有好的城市会铺设公路共用，绿化分开机动车道和慢车道。
-
伪满时期的老建筑看起来真是有味道，比后来建设的苏式建筑好看多了，也比现在的钢筋混凝土玻璃幕墙好看多了
-
不忘初心牢记使命
举报成功，管理员会尽快核实及处理
