骑行游记

【单车城游记】长春人民大街:百年老街华丽转身

从2000年走进长春,至今已将近二十年,对长春这座城市的了解自认为并不逊于土生土长的长春人。今天且以百年老街——人民大街为例,和大家唠唠长春变迁的故事。

2001年夏天,我从伙食费中省出了几十元钱,买了一辆二手自行车,骑着它满长春跑,希望能找到一份勤工俭学的差事。虽说天气炎热,但在人民大街的自行车道上骑行却非常惬意,不仅道路安全、宽阔,而且还有浓密的绿荫遮挡。

▲从我2000年来到长春,人民大街的自行车道就是这样一条独立,且浓荫蔽日的道路。

这么多年,我在这条自行车道上的骑行已无法计数,也习惯了它的一成不变,因为与国内绝大多数城市相比,人民大街绝对算得上对自行车最友好的一条街路,所以很知足。今年夏秋之际,长春市政府借着迎接新中国成立70周年大庆的契机,对这条百年老街进行了全面的改造。我最关心的当然是骑行环境会不会发生变化,是变好了?还是变坏了?于是在10月初,非常认真地进行了一次体验骑行,感觉很棒,所以忍不住想分享给大家。

▲改造后的自行车道和人行道干净利落

在进入骑行环节之前,我们先简单了解一下人民大街的发展历史。如果细心点留意马路上的井盖,你会发现上面有人民大街一百多年来的名称变迁。

▲这不仅是一个井盖,还是一篇历史教材

1907年,日俄战争结束后,日本人夺取了由俄国人建造的南满铁路,并在长春头道沟(今天长春站)修建了火车站、站前广场及向南延伸的900米道路。这900米道路便是人民大街最早的雏形,当时被命名为长春大街。

▲长春站是这条街的起点

▲今天的胜利公园是这条街的终点,全长约900米

1922年,日本人将自己所攫取殖民地(满铁附属地)范围内的街路全部改为日式名称,长春大街因此被改为中央通。

▲图中建筑便是当年中央通上的典型老建筑

1932年,伪满洲国成立后开始向南拓展中央通。1933年拓展至今天人民广场,1936年拓展至今天解放大路,1938年拓展至今天卫星广场。而且在道路名称上有了改变,即原有中央通依然叫中央通,新拓展道路从1933年起被称为大同大街。

▲这栋楼是曾经的伪满康德会馆,也是曾经的长春市政府所在地。它也是当年大同大街上的典型建筑

1945年,日本投降后,苏联红军进驻长春,将中央通和大同大街改名为斯大林大街。

▲当年苏联人占领长春后,并没有闲着,他们在人民广场中央修建了这座空军纪念塔

1946年,国民党政府接手了长春,以胜利公园为界,将以北道路称为中山大街,以南道路称为中正大街。

1949年,为了表达中国人民与苏联人民的友好关系,这条大街正式以苏联国家元首斯大林的名字命名为“斯大林大街”。

1996年,斯大林大街被更名为人民大街。

▲在胜利公园地铁站口,有一幅铜铸的长春市地图,人民大街像轴线一样贯穿整个长春市区

这次改造,在许多细节设计上比较走心,诸如自行车道和人行道采用了平齐的无缝式设计,体现了和谐思维。以往,行人非常乐意在自行车道上行走,对自行车的通行造成了很大的不便。如今,再出现这种情况,骑行者完全可以通过人行道“无声”避让。还有一点,以往每逢路口,马路牙子总会高出路面,为骑行平添障碍,如今则以和缓过渡的方式,实现了“平稳过渡”。

▲自行车道依然采用柏油路面,人行道铺设石材,但二者已经亲密衔接。

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  • 热门评论
  • kingfar 2019-10-28 10:02

    被挤到人行道上的非机动车道看起来很美,用起来一定不好用。

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    • twolap 2019-10-29 01:21

      这个月我去了花都千里达骑行广州站,整条芙蓉大道那边这么搞,几乎没人骑车,还占用一大半人行道,真是浪费民膏民脂的行径

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    • kingfar
      回复twolap
      2019-10-29 08:53

      为了给机动车道让路硬搞出来的。浪费是没有浪费的,提升了政绩,提高了GDP,丰富了年底工作报告内容。怎么能说浪费呢(手动狗头)。至于好不好用,这个没人关系。

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  • haiyao333 2019-10-28 11:27

    城市道路不应鼓励竞速,正常休闲骑行,行人和骑车人完全可以和谐相处。

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    • 请叫我小治 2019-10-28 11:30

      来重庆

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  • 传说中的静静 2019-10-29 00:49

    市区的确无所谓速度 就更别提啥竞速 但是说实话跟人行道无缝衔接 低头族大家懂得 再加上各种逆行。。。

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    • twolap 2019-10-29 01:30

      参考一下美骑定期发布骑车游历【mac看世界】,这些问题在单车文化发展好的地方都可以更完善,城市,绿化,车权。一切都是人问题。

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  • yoginych 2019-10-28 10:54

    人行道与自行车道这样设置,感觉对双方都不安全

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    • twolap 2019-10-29 01:18

      单车就是被弱化掉的群体,城市规划的不骑车,他们上面的更加不骑车,他们的概念里单车就是12km时速的东西

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  • 全部
  • E V A 2019-10-31 09:48

    这并不影响长春对自行车的友好度假极低

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  • wangyue9 优秀评论员 2019-10-29 12:31

    还是潍坊市区的路比较好,用绿化带隔离出来单独的自行车道,虽然汽车有时候会占用,但我已经非常满足了~~

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  • haiyao333 2019-10-29 10:00

    在汽车当道的今天,别再想二十世纪八九十年代自行车满大街自由驰骋的快意。能将自行车道与人行道融合已是最大的友善,总比与机动车并行或混行安全许多。与自行车都禁行的街路相比,这更是一种莫大的幸福。既然无法逆转时代发展的车轮,我们还是知足常乐吧。我已连续在两篇文章中批评了长春伊通河滨河道路的管理,有时想想也没什么鸟用,因为没有平民情怀的管理者,指望他们做出改变,太难,除非影响到他们的帽子。

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  • twolap 2019-10-29 01:13

    东北听说喝汽水实在,国产的大绿瓶汽水“大白梨”,汽足量多便宜

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  • twolap 2019-10-29 01:11

    单车道拼上了人行道,这个其实都是被弱化现象,你想高速骑不可能。广州以前上世纪的公路就是慢车和机动车公用,只不过有铁栏栅隔开。其他城市不知道,我记得有好的城市会铺设公路共用,绿化分开机动车道和慢车道。

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  • 康塔多Forever 2019-10-28 12:15

    伪满时期的老建筑看起来真是有味道,比后来建设的苏式建筑好看多了,也比现在的钢筋混凝土玻璃幕墙好看多了

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  • 花拆 2019-10-28 10:09

    不忘初心牢记使命

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