如果说自行车是一部历史，那么环法就是这部历史中最为激动人心的时刻；如果说自行车是一场战争，那么环法就是融合了一系列大战役小战斗的超大型战场。如果说自行车是男人间的决斗，那么环法绝对是最高水平车手之间最直接的较量。在对开始前瞻时，我们不妨透过这三个角度，逐一分析一下历史的走势，也许我们对2014环法会有更加深入的见解。

从2007到2014：从持久战到闪电战

两年来，天空车队的山地列车屡试不爽，然而今年要面临严峻的考验

2007年环法，康塔多第一次登上环法舞台中央，开始自己辉煌的生涯。在2007，2009，2010年环法，他都是在第15赛段或以后才穿上黄衫，算上2008年的萨斯特雷，2011年的埃文斯，环法最终赢家大致的节奏就是：第一周低调保存实力，控制损失，第二周逐渐开始发力，在第二周最后两个高山赛段展开第一次决战，状态达到或者接近颠峰，然后最后一周从容控制场面。这是自行车的传统路子：三周的比赛战线太过漫长，对车手还是车队其他人都是身体和意志力上的极端考验。这是一场持久战，对后勤、兵力储备(即副将的实力)、主将的状态都是很大的挑战，就像是历史上那些著名战争那样：面对持久战需要慢慢消磨对手的体能和意志，让对手的副将一个个凋零，主将的专注度下降，然后发动致命一击，所以我们看到的是康塔多、萨斯特雷、埃文斯们直到第三周才穿上黄衫，用的套路正是持久战的常规战法。

但是，2012年开始，天空车队崛起，康塔多禁赛、埃文斯老去，施莱克伤仲永，一切似乎发生了根本的逆转：天空车队打着边际增益（marginal gain）的旗号，在车队后勤，副将的状态调整，车手训练方面大幅度调整，不但是主将以环法为核心，副将也是以环法为核心，在环法达到最佳状态，加上当年绵长的计时赛长度与缩水的爬坡赛段，完全不平衡的赛程设计也让天空车队改变了之前“大环赛即持久战”的思维，开始走闪电战路线，第一个山地赛段就火力全开，击溃所有对手，第二个山地赛段、接下来的个人计时赛再步步紧逼，拉开巨量的差距，对手彻底崩溃，乱了方寸，于是无人能组织有效的反击，即便在第一周就穿上黄衫，依然可以以明显的优势保持到巴黎。

但是，天空这种战法会成为主流和未来的趋势么？首先，天空的战法需要主将具有极强的能力，能维持大概两周的颠峰状态，或者说，其实过去两年弗鲁姆在环法中所展现的不是他的颠峰状态，只是最强的90%，但这90%依然抛离对手足够多，所以即便后程状态下滑也不用担心被对手反攻。但是，今年弗鲁姆的状态看起来很难达到最颠峰了(具体如何下面再细说)。

其次，副将的状态是否每年都能有这么好的状态。天空的战法，对山地列车非常依赖，没有山地列车，弗鲁姆也可能会被爆，就像在双海赛和环多菲内看到的那样。但是，如果副将也以环法为核心，车队的运营成本为大大增加，须知除了天空，没有其他车队敢把那些平时要跑古典赛的副将们也赶去做高原训练，这样做的后果就是副将的古典赛战力渣化，于是2012和2013年天空车队的古典赛成绩闹了笑话；而且。大环赛对车手的意志考验不是一般的大，年年如此大的强度(包括背后要付出的更大强度的训练)，车手能维持多久？于是我们可以看到今年天空车队的副将状态在往下走：这是连续两三年的大训练量之后，身体机能的疲劳终于出现了——毕竟副将不是主将，身体天赋不会那么彪悍。

所以，个人觉得天空的战法已经面临要改变的状况，连续的闪电战已经对对手研究透，自己的连续征战，副将的意志力和身体都出现疲劳，会不会如同1941-1942年轴心国的优势不再，进入相持类似呢？很有可能！

从双海赛到环瑞士：当远程进攻+乱战成为潮流。

2014赛季，抛开古典赛的一些不愉快，多日赛为我们展现了太多的意想不到，太多种可能的演绎：

环阿曼赛尼巴利下坡偷袭，弗鲁姆在山顶终点予以反击，大胜尼巴利夺冠；

巴黎-尼斯赛贝坦库力压群雄，乱战取胜；

环加泰罗尼亚赛J-Rod利用康塔多和弗鲁姆状态一般，一击致胜；

环巴斯克赛康塔多第一赛段就闪击状态火热的巴尔维德，轻松夺冠；

环罗曼蒂赛弗鲁姆最后一个爬坡刚开始就逆转尼巴利，又是一场大胜。

除开这几场多日赛，剩下的四场重要的多日赛：双海赛、环意、环多菲内、环瑞士，最后都出现了主将早早就逼迫对手单挑，长距离突围夺冠的戏码：

双海赛：康塔多在倒数第二个爬坡点中途就发动进攻，长距离突围夺冠，击溃了年轻的科维亚特科夫斯基；

环意：前半程的沉闷比赛在第16赛段出现逆转，金塔纳在倒数第二座高山Stelvio的下坡发起进攻，大胜乌兰4分钟，逆转穿上粉衫；

环多菲内，塔兰斯基在最后一个赛段刚刚开始就不断尝试突围，最终甩开康塔多-弗鲁姆集团，逆转夺冠；

环瑞士赛，鲁伊-科斯塔、莫莱马和弗兰克在倒数第二个爬坡突围，追上队友，最终甩掉托尼-马丁，逆转夺冠。

远距离突围，空中加油，这些都不是最近几年才兴起的战术，远至自行车黄金年代就已经有之，但是，如2014年那样密集出现，依然让人看到了在环法上演这种战术的可能——这可是能令观众陷入疯狂的战术啊！不过，远距离突围和空中加油，似乎在某种层面下恰好是天空车队超长时间控制流的一个反面——这种战术将所有浓缩到一个赛段，毕其功于一役，集中所有副将和主将的力量，集中打击对手副将，最终逼迫对手主将单挑，同时积极争取同盟，利用人数优势击溃对手的战术，放弃了对比赛的控制，而且是希望比赛失去控制，最后利用拼杀赢得比赛，比赛纷繁复杂，状况层出不穷，车迷看得眼花缭乱，但是细细想来，这种战术还是有一定的限制：

首先，自己不能在前面甩开太大的距离，如过去两年的环法前半程过后，天空车队就积累了多达3分钟的优势，这样就很难逆转了；其次，机会只有一次，一个车队、主将和副将在一个赛段爆发巨大能量，是以其他赛段韬光养晦，厚积薄发才能做到，从体能上说，长距离突围不是一种非常划算的进攻方式，比赛之后一两天需要大量工作去恢复，反而会暴露自己的弱点，比如2011年施莱克那次空中加油之后的沉寂。所以，选择攻击的赛段必须在比赛靠后的某个赛段，或者后面有连续的平路赛段以进行体能恢复，一次比赛有两次长距离突围的可能性就几乎为零了。最后，需要击溃对手副将，要么强度大到对方难以支撑，要么之前的比赛副将们都累得疲惫不行，比如2012环西第17赛段Fuente De，喀秋莎的副将打了个盹，就出了乱子，之前需要对对手施加压力，才有希望制造主将提早决战的机会。

不过，环法就不能有远程进攻了么？当然不是！2013年环法第9赛段，几支车队的连续攻击就给大家展示了天空车队火车就是一个例子：天空在前一个赛段大捷之后，副将身体处于疲惫期，对比赛的集中度也有所降低，结果弗鲁姆出现长时间被人围攻的局面，可惜没人抓住机会。而这样的赛段，也许可能会出现在第9赛段，也许是第14赛段，或者第17赛段，都可能是一个疯狂山地赛段之后的再次疯狂。为什么说这几个赛段有可能会发生剧情逆转？不妨看看2014环法的线路设计如何。