从不列颠到比利牛斯：最少的计时赛vs最多的山顶终点

本届环法的第17赛段海拔图，一个包含4个高难度爬坡的皇后赛段

2014环法，线路总计有一个计时赛段！一个可以说是近半个世纪以来最少，而54公里的ITT，也是自上世纪50年代以来的最低值。于此相对应的，是5个山顶终点！五个2002年后之最，包括La Planche Des Belles Filles（1级），Chamrousse（HC级），Risoul（1级），Pla d‘Adet（HC级），Hautacam（HC级），相比于环意和环西，环法的山顶终点更加精华，更具有高对抗性，不轻易出现大量山顶终点，可以毫不夸张地说，这是属于爬坡手的一届环法。

2014环法的线路，组委会交出了一份非常好的答卷，给了攻击车手足够的机会，同时也可以说检验车手不同的能力：54公里的个人计时赛可以说是近两年三大环赛最长的一个平路个人计时赛，中间的起伏和弯曲的线路，检验的不止是车手的功率输出，还有对比赛准备以及控车技术；约克郡的第二赛段，多陡坡，爬升高度达到3000米，最后50公里多个爬坡出现了两位数的最大坡度，最大坡度超过20%的也有之，可以说是迷你阿登古典赛，最后的詹金路（Jenkin Road）爬坡堪比瓦隆之剑的Mur de Huy；第5赛段是四年之后石头路赛段再次出现在比赛中，车手需要通过巴黎-鲁贝赛的石头路，对石头路适应度不好的车手很有可能会失去比赛的主动，甚至直接失去夺冠的机会。位于孚日山的第8赛段，则是一个近10%坡度的陡坡冲刺。位于比利牛斯山的第16赛段，最后是21公里的高速下坡，这也是自2010环意之后，又一次出现超长距离下坡终点的比赛，考验的是车手的下坡技术。长距离计时赛+古典赛+长距离下坡，2014环法似乎是一次大考，将几乎所有可以拿来考量车手的赛段类型都拿出来了，如果某一个平路赛段再出现横风(前半程很有这种可能！)，那可以说今年环法是过去10年比赛内容最丰富的一届也毫不为过。

最后便是今年比赛的重头戏：爬坡赛段。2012和2013环西大获成功，让大环赛刮起了山顶终点的旋风，环意环法频频出现大量的山顶终点，这也将大部分比赛都集中到最后一个爬坡，尤其是最后几公里，甚至比拼最后的上坡冲刺抢减秒也频频出现。但是，2014环法没有减秒奖励，车手必须和对手拉开秒差才能积累到优势，面对54公里的长距离的计时赛，爬坡手必须在这六个爬坡赛段中积累足够的优势才能有所作为。不过，细细看来，这几个爬坡赛段又可以分为三类：

第一类是最后一个爬坡见胜负，其中有第13赛段最后的爬坡Chamrousse（HC级），第18赛段的Hautacam(HC级)，最后一个爬坡与倒数第二个爬坡之间不仅有长距离下坡，还有距离不短的伪平路，车手如果从倒数第二个爬坡突围，会受长达10公里(甚至更长)的伪平路脱离，最后一个高难度爬坡被追上。

第二类是锯齿状的赛段：连续爬坡加山顶终点，其中有第10赛段，在六个爬坡点之后，是La Planche Des Belles Filles（1级）的山顶终点；第14赛段在经过已经爬坡点Col du Lautaret和本届环法最高的Col d'Izoard（HC级）之后，是Risoul（1级）的山顶终点。第17赛段经过连续三个1级爬坡点之后，是Pla d'Adet（HC级）的山顶终点，是本届赛事的皇后赛段。这三个赛段都不长，只有120-170公里左右，却有利于车手突围，而且连续的爬坡可以让一些车队在这些赛段早期制造混乱，出现远程进攻的机会。

最后一类就是比较另类的山地赛段，比如16赛段，从Port de Bales山的下坡直到最后终点，除了下坡，这个赛段还是本届环法最长的一个赛段：237.5公里还将考验车手的耐力，最后的下坡就不仅仅是技术的比拼了。而如第8赛段，最后30公里密集了三个爬坡点，其中两个2级爬坡点加一个3级爬坡点，最后的Gerardmer平均坡度达到了10.3%，最大坡度有13%，可以说最后30公里非常的紧张激烈，任何摆脱都可能会最终成功。第9赛段终点不是爬坡也不是下坡，距离最后的下坡还有20公里的平路，但是前面150公里却有6个爬坡点，没有一寸平地，海拔上升达到3200米！是理想的容易被人忽视，同时又有利于制造混乱的赛段，别以为最后20公里就不会出事，如果大集团在前半程就被打散，最后2公里就是一个个分散集团的团队计时赛大比拼了，任何GC车手在前半程不小心掉队或者出现机械问题，后面20公里都会面临异常痛苦的追击。