1977年4月23日，又是一个令人难忘的夜晚，比利时南部地区暴雨如注，仿佛明天就是世界末日。第二天清晨，当太阳在氤氲的水汽中慢慢升起，它给人们带来的变化仅仅是身体暖和了几度。当很多人都选择留在家里睡懒觉来度过周末，车手们不得不向列日市中心聚集。一年一度的列日-巴斯通-列日古典赛（Liège–Bastogne–Liège）就要开始了。

列日-巴斯通-列日是五大古典赛之一，是阿登三赛（另外两项赛事分别是：阿姆斯特黄金赛、瓦隆之剑赛）最难也是荣誉最高的一项赛事。这项赛事的特点就是起伏大，有10个有级别的爬坡点，而且这些坡都是既短又陡的坡，最大坡度很多都在10%以上，坡度变化很大。经常骑车的人应该知道这样的起伏路是非常难的，比赛里除了这十个爬坡点，还有数不清的小短坡，一天比赛爬升高度经常在4000米以上，这相当于环法里面一个高山赛段的爬坡量，但是又不像那些环法的大山那样坡度比较稳定，所以历来是古典赛好手与爬坡手之间的较量。

回到1977年的比赛，那是一届星光熠熠的赛事，“车王”埃迪·莫克斯（Eddy Merckx）不用多说，他是这项赛事获胜最多的车手，一共赢下5次冠军，当时车王32岁；罗杰·德弗拉明克（Roger De Vlaeminck）刚刚获得前一年环伦巴第赛的冠军和年初米兰-圣雷莫的第二，状态火热；同样状态出色的还有弗雷迪·马尔滕斯（Freddy Maertens），这位伟大的古典冲刺车手赢得了前一年的世界冠军，刚刚获得巴黎-尼斯和环加泰罗尼亚赛的总冠军，而他在这场比赛之后的1977年环西比赛，将创造狂砍13个单站加总冠军的历史（顺便说一下在环西之后的环意，马尔滕斯又拿下了7个单站冠军，一年20个大环赛空前绝后，正值人生巅峰）。除了这三位留名青史的大神，还有迪特里希·图劳（Dietrich Thurau），莫克斯的忠实副将约瑟夫·布吕耶尔（Joseph Bruyere）等阿登赛好手，以及安德烈·德里克斯（André Dierickx）这样的古典赛车手，以及米米蝎尔·波伦捷（Michel Pollentier）这位全能车手。他将在几个月后赢得环意的总冠军。这么多明星车手，完全可以称得上是“诸神之战”。

在所有的车手中，有一位年轻车手不太引人瞩目，他叫做贝纳·伊诺（Bernard Hinault），当时还不满23岁。在青少年赛事中，伊诺已经有所崭露头角，拿过国家竞标赛少年组冠军。1974年，20岁的伊诺加盟了Gitane车队，而车队经理正是我们上一篇一骑成名男主角杜兰的经理：西里尔·吉马（Cyrille Guimard）。吉马在1970年代最著名的故事之一就是在1975年让吕西恩·范因佩（Lucien Van Impe）巧胜约普·祖特梅尔克（Joop Zoetemelk）获得环法冠军。而伊诺则是他发现的又一块宝贝。21、22岁的伊诺，如果放在现在，早就被车队派去参加环法环西等赛事，但是吉马并没有这么做，他还是很耐心地让伊诺参加一些法国的小赛事，以及单日赛。伊诺在前两年取得了一些法国小比赛，比如Paris-Camembert冠军，环利穆赞赛的赛段冠军，直到1977年根特-韦弗尔海姆赛。

1977年的根特-韦弗尔海姆赛，在巴黎-鲁贝赛之后两天进行。艰苦的巴黎-鲁贝让不少大牌车手，比如之前我们提到过的莫克斯、德弗拉明克、马尔滕斯都选择了不参赛。而伊诺在前面的巴黎-鲁贝赛中遭遇摔车不得不退赛。当时的根特-韦弗尔海姆赛有275公里长，里面的石头路爬坡也相比如今多一些。比赛也比现在开放很多，中间有很多次进攻。比赛还有30多公里的时候，伊诺从一个17人的大集团中突围，大部队经过多次拉扯之后没人能跟住伊诺。其他人试图去追击，但是迫于逆风，后面的两拨追击都未能成功，伊诺的领先优势越来越大，最终领先第二名1分24秒过线，收获了一个“很重要的”胜利。

但是，无论如何，缺少了莫克斯等三巨头的胜利，还是缺乏一些说服力。于是伊诺又带着众人的质疑开始了5天之后的列日-巴斯通-列日赛，这次的难度要远远大于之前的根特-韦弗尔海姆赛，而让比赛更加艰苦的，是最开始我们说到的天气：大雨让比赛变得难上加难！