1977年的列日-巴斯通-列日赛，长度只有243.5公里，比我们现在见到了260公里稍微短了些。有143位车手参赛，规模也远比现在200人左右的要小，比赛更加开放。在这些车队里面，如莫克斯所在地菲亚特车队，马尔滕斯所在地Flandria车队，德弗拉明克所在地布鲁克林车队以及传统豪门标致车队都是大车队。当大部队缓缓驶出列日市，这些车队就开始像往常那样去控制比赛。不过瓦隆地区起伏的地形可以让兔子轻松摆脱大部队的控制，突围出去，也没有人希望一开始就全速前进。

值得一提的，依然是比赛当时的天气。虽然雨停了一会，但是过了不多久，雨势又逐渐加大，而且似乎完全没有停止的迹象。雨水、倒春寒加上连续的上坡下坡，将很多身经百战的职业车手折磨得无法坚持比赛，退赛的人越来越多。比赛也朝着更加开放甚至混乱的方向发展。

在比赛中段，车手们要经过一个叫做Cote de Stockeu的爬坡，这个1.1公里的爬坡平均坡度达到了11%。这是车手们经常发动真正有威胁进攻的地方。Flandria、布鲁克林车队和菲亚特车队都派出了强力副将波伦捷、德维特（De Witte）和布吕耶尔进行试探性突围。这三人很快建立起15秒的优势。到达下一个爬坡点：Cote de Haute-Levee爬坡的时候，他们的优势来到了30秒，并且似乎要越拉越大。后面的大部队，其他车队的副将为了追击这三人，不得不全力追赶。如前一年的环法冠军贝纳·特弗内（Bernard Thevenet）扭曲着身体去试图去爬坡。年轻的扬·拉斯（Jan Raas）在之前的阿姆斯特黄金赛取得了不错的成绩，但是在那一天，他无能为力，整个人爬坡爬得要死要活。但是他们好歹还在比赛，后面甩开越来越多的车手，不得不停下脚步，直接退赛——这就是列日-巴斯通-列日的残酷，这是一项消灭一拨又一拨副将甚至是弱小主将的比赛，唯有真正的强者能坚持到最后！而比赛最艰苦的爬坡还都集中在后半部，越到比赛最后，那些两位数坡度的爬坡，越考验车手的行进中恢复能力与体能的极限。

不过，就在比利时的三巨头和他们手下精英部将们忘情厮杀，法国环法冠军特弗内和荷兰人拉斯等挣扎完赛，22岁的伊诺反而是静如止水，不动如山。

雨势再次减小，波伦捷、德维特和布吕耶尔被追回，这时，这项痛苦的比赛已经进行了6个小时，还有半个小时要在风雨里度过。而远处的列日城，天色又再次暗了下来，一股巨大的寒意袭向车手。雨水再次落下，狂风出来，雨点慢慢变成冰雪，比赛变成了在雨夹雪中的恶战！

暴雨之中，德国人迪特里希·图劳率先发难，乘着大家被暴雨减慢了速度发动突围。但是德国人并没有走太远，比利时老将德里克斯很快追上，而跟在他身后的，是年轻的贝纳·伊诺！这个小鬼居然还在！不过事实上，当吉马开车到伊诺旁边，问他感觉如何的时候，他觉得自己爽翻了，几乎感觉不到踩踏的感觉.....于是吉马对他面授机宜，告诉他如果最后是团冲，要先冲，再放松，最后再致命一击。而伊诺则死死地跟着图劳和德里克斯，没有花太多力气去领骑，因为德里克斯等人的名气远大于伊诺，前者已经获得了两个瓦隆之箭的冠军。

虽然领骑的三人合作并不紧密，但是非常奇怪的是后面大部队居然没有组织有效的追击！这是因为虽然三巨头和他们的车队实力强大，但是在之前的Stockeu，他们已经打完了最后一张牌，最后只剩下莫克斯、德弗拉明克、马尔滕斯三人。但是以这三人的实力，他们完全可以追上图劳等人。这就得说到莫克斯与马尔滕斯两人的关系。马尔滕斯是个直来直去的人，一直以来与莫克斯这样的前辈关系很差，甚至几度剑拔弩张。在这一次的列日-巴斯通-列日赛上，这种关系的恶化又进一步加深。莫克斯一直在盯着马尔滕斯，但是他以为马尔滕斯会去追击突围的图劳以及后来的德里克斯、伊诺等人，而马尔滕斯没有！最后莫克斯不得不自己一个人追击。赛后，他也将满腔的怒火发泄到马尔滕斯，连续用了三个“为什么”来质问马尔滕斯。显然三巨头的不和谐让另外三个小字辈有了可乘之机。

在前方，图劳逐渐支撑不住，在快要到终点的时候掉队，而伊诺则渐渐发现：那些如此伟大的冠军们居然没有追上来！他又开始积极地与德里克斯轮替，而比利时人也没有将伊诺之前的“偷懒”放在心上，毕竟他觉得以自己的冲刺能力，他根本不惧怕这位初出茅庐的法国车手。

比赛的终点越来越近，但是因为连续的暴雨和逐渐暗淡的日光，终点变得模糊不清。德里克斯率先冲刺，他有着无比丰富的比赛经验和不错的冲刺，他的最大齿比是53x13，大于伊诺的53x14，他有十足的信心收获个人最重要的荣誉。但是奇迹的是，伊诺居然从后反超，越骑越快，完全甩开德里克斯冲过终点。而事实上，伊诺还不知道终点在哪，直到他发现两边的护栏越来越窄，前面就是大片的记者围在两边，他才确认：他终于赢了！他在一众伟大的冠军面前，以一个五大古典赛的冠军证明了自己。

这是伊诺这位世界第二伟大车手（至少是很多人认为的）传奇一生的开始，在他之后的职业生涯中，一次又一次如1977列日-巴斯通-列日这样的比赛上演，几乎所有重要的单日赛，如1980年的列日-巴斯通-列日赛，同年的世锦赛，伊诺都是用他恐怖的意志力和强悍的实力主宰了比赛。他的王霸之气，也为他赢得了Le Petron/boss of the peloton的称号。五次环法冠军，三次环意冠军，两次环西冠军，大环赛最差成绩为第二（是的，你没看错，伊诺第一次参加大环赛——1978年环西就获得总冠军，同年第一次参加环法也获得了总冠军，在1986年环法不敌队友莱蒙德之后不久，他选择了退役，因为他觉得无法再继续获胜）。

1977年列日-巴斯通-列日赛及之后一系列比赛的胜利，是伊诺一人结束了法国自行车在多个领域的多年未胜历史。他带动了法国自行车在1970年代中后期到1980年代中兴。他是世界自行车历史最后一位在大环赛和单日赛都具有恐怖统治力的车手，而他的硬汉形象，无数“硬汉语录”也在世界自行车历史留下了浓墨重彩的一笔。

责任编辑:Nel