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赛事点点通:山地车型大盘点 Mountain Bikes
尽管价廉物美的山地车作为初级车友的挚爱蔓延了我国大街小巷,但在谈论山地车时,切记它的设计初衷并非为了造就一批杀鸡用牛刀的山马党(注:在马路上骑山地车的人),而是为了让人们能够在公路以外的地形里——比如山路、泥径、林道,以及其他那些未经铺设的原始道路上——骑自行车!岩石、冲积物、软泥、沙砾、碎石、树根、陡坡(包括上下坡)……不走寻常路,才是山地车驰骋的真正舞台。
为适应陡峭而缺乏抓地力的地形,山地车的结构与一般自行车有很多不同之处。其中最显著的特征在于车架和前叉上的避震,更大、更满布“沟壑”的轮胎,更厚重耐用的轮组,更强有力的刹车,更小的齿比范围。
随着山地车运动自上世纪70年代以来的蓬勃发展,不同类型的山地车也被开发出来,以适应不同的赛事特点——例如越野赛与速降赛对赛车的要求就有很大分别。时至今日,山地车已经发展到30变速,可以适应从高难度爬坡到快速下坡的各种要求。但另一方面又出现了名为“1x(one by)”的新趋势——单牙盘搭配变速飞轮,常见的有9、10或11速。这样车身更轻,又能保留大范围变速。
山地车发展的其他趋势还包括碟刹取代V刹,体积更大的29英寸和27.5英寸(650B)轮胎取代传统的26英寸等等。
车架类型
硬尾(Hard tail):配备避震前叉,无后避震;
软尾(Soft tail):即全避震车型,同时配备避震前叉和后避震器,并设有联动装置,使后轮可以在转点上移动。
不同类别的赛车
根据不同的地形和不同的赛事,我们在此列出山地车的6种主要类型。
2013年上市的德国HAIBIKE GREED TEAM 29越野车净重只有8.6 kg
1. 越野车(Crosscountry/XC mountain bikes):主要为越野赛事设计。由于越野赛同时强调爬坡、速度和耐力,因此要求越野车兼具轻量和高效。在上世纪80年代和90年代初期,越野车通常是用较轻钢架制作的无避震车。90年代,越野车架逐渐进化为轻量铝架,并配备了短距离(65-110毫米)避震前叉。近年来,全避震车越来越普遍,碳纤维材料的采用也使得一辆全避震车的重量可以降到10公斤以下。越野车的头管角度通常在70-71°,有效地满足了爬坡以及在下坡时快速反应和保持稳定性的需要。但由于越野车的轻量化结构,它们并不适合在最陡峭严峻的地形里使用。
Rocky Mountain的碳纤维林道车Instinct 999 MSL(29er)
2. 林道车(Trail Bikes):由越野车演变而来,在林道等小径上使用,行程在120-140毫米左右,重11-15公斤。结构比越野车松弛,但不及全山地车。林道车不像越野车那么强调轻量化,是为应付比越野车更艰苦的地形设计的。头管角度更小(68-69°),因此下坡时更稳定。
Kona Process 153(650B)全山地车
3. 全山地/耐力车(Enduro/All-Mountain/AM bikes):一种介于越野车和自由骑行车之间的车型,全避震,重13-16公斤。典型的后避震行程在125-180毫米之间,近年推出的中高端全山地车一般可根据实际需要调整避震行程。全山地车具备出色的爬坡及下坡能力,可以在严峻地形里全日骑行,这就是“全山地”名称的由来。
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