2022年12月23日，UCI积分改革“靴子”落地，新方案将于2023年1月1日开始实行，将提高重点赛事（大环赛、五大古典赛、奥运会、世锦赛）的权重，原先盛行的部分世巡赛车队“虐菜赚积分”现象或将得到遏制，但对于国内洲际赛事邀请外国车队将产生重大影响，迄今为止，国内已落地且具有一定影响力的赛事有：环广西、环岛赛、环湖赛、环中赛、环福州等。

除了环广西为世巡赛，有条件邀请众多世巡赛车队外，其他赛事因自身影响力鲜少能邀请到多支高级别赛事车队参与。加上中国自行车运动协会（以下简称“协会”）打算在2023年“扩招”洲际队，打造中国自行车职业联赛，专门给国内职业选手提供全新斗法平台。

随着国内疫情防控政策调整，待国内感染高峰期平稳度过后，洲际赛事复赛不再是问题。需要各赛事组委会重新研究国内外职业赛事新特点、新变化，从而更好的把精力投放更有价值的方向。本期我们聊一聊国内职业赛事邀请方向。

职业车队格局

2023赛季有18支世巡赛车队和17支洲际职业队，他们当中大多数在欧洲，赛事目标多数集中在欧洲，对于其他地区的赛事，关注度不高。

如今随着UCI提高重点赛事积分权重，国内赛事组委会邀请他们参与难度更大，即便有车队愿意接受邀请，除了高额出场费，还有带来参赛阵容并非一线，一支世巡赛车队拥有30名正式队员和多名试训队员组成，他们完全可以拼凑一支队伍前来参赛锻炼阵容，邀请价值不高。

疫情之前国内职业赛事邀请车队当中，多数为第三级别洲际队，如何把中外洲际队大比拼这个看点发挥到极致，应当成为国内赛事组委会研究方向。

中国在册洲际队现状

2022年中国男子在册洲际队共有11支，女子2支，多为单一省队为主力组建“省队模式”和以社团为载体，拼凑多支省队组成“社团模式”。在2023年，在协会指挥棒引导下，预计将会有多支新成立男子或女子洲际队注册。赛事组委会根据赛事需要就近招募多支国内洲际队参与，让国内车队与外国洲际队同场竞技将会是组委会赛事宣传一大亮点。

邀请对手

参考2022赛季亚洲最负盛名的环兰卡威赛，除去保级需要的6支世巡赛车队外，仅东道主国就有马来西亚国家队、丁家奴车队、萨普拉车队、邻国菲律宾国家队、泰国洲际队和国家队、印度尼西亚的木拉车队，以及东亚地区的日本京佑车队、中国华兴车队，亚洲对手约占总邀请车队半数。

2023赛季，各组委会作为复赛第一年，应当以务实为主，我们身处亚洲地区，国内选手要想获得参加巴黎奥运会资格，必须争取更多UCI赛事积分，而国内洲际赛就是最好的途径，建议组委会邀请队伍应当参考环兰卡威赛，以亚洲洲际队为主，既能稳定参赛对手，更好的了解亚洲对手情况，又能给国内参赛队更好的挑战对手，争取更好名次和积分，从而减少国内队伍临时花高价请外援的尴尬场面。

赛事判罚

2022赛季环湖赛，出现了选手骑行途中双手趴车把、爬坡扒车获利等违反UCI规定的行为，但并未遭到处罚，随着赛事朝着疫情前好势头发展，赛事组委会必须与时俱进，不断完善赛事监督手段，从而最大限度确保赛事过程公平。比如允许运动员比赛期间携带拍摄设备、追加摩托裁判、完善运动员赛后举报渠道等，让比赛过程结果公开公平公正。

赛事转播

2022赛季环湖赛，组委会依靠央视作为赛事转播商，但赛事转播效果惨不忍睹，有CCTV电视转播场次勉强做到清晰无卡顿，但在非电视转播场次，在央视频APP看到的画面卡顿、模糊，转播时间多为30-60分钟左右，呈现效果差强人意。随着各项职业赛事复赛，各组委会应当优化赛事转播，做到全程、高清、低延时赛事转播，让观众体验更好的观赛，提升赛事商业价值。

2023已经到来，疫情阴霾终将散去，希望国内各赛事组委会根据当下国内新情况新变化及时作出调整，用诚意迎接赛事回归。

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