近日，有两条消息引发我对这个话题思考，一条是12月3日喜德盛总部宣布来自国内选拔赛筛选6名青年才俊通过“骑向世界 喜德盛-阿斯塔纳车队冬训营”选拔计划，前往西班牙参加喜德盛-阿斯塔纳车队训练营体验两周训练。第二条是中国台湾籍运动员李庭威经历在（卢布尔雅那高士特车队）一个赛季历练回到亚洲加盟泰国陆佳保险车队。这就引出今天的话题，中国自行车运动员低龄化阶段前往欧洲发展是否适合国情？

一、旅欧经历较成功大中华选手经验

 在大中华选手相对成功案例是计成、冯俊凯，以我曾经采访过计成为例计成环法季专访：愿做中国青年成长的铺路人，他提到在禧玛诺中国的“Chinese Hero Program”项目推动下，他于2006年获得加盟荷兰禧玛诺车队（UCI二级车队），并且他当时个人专项能力不如同时期一同加盟荷兰禧玛诺车队的中国队友，但是他最后能旅欧到2016年退役，核心原因是他遇上国内“伯乐”支持。当时包括自行车在内不少有机会从省专业队被国外职业俱乐部相中签约的中国选手，除了按约定每年缴纳“培养费”，还要定时回国代表省队参加锦标赛及其他赛事。而当时计成在遇到续签合同十字路口前夕，遇上省队“伯乐”领导支持，让他成功坐上前往欧洲续约的飞机，最终成就国内环法第一人成就。

从计成留洋的案例看，他之所以能长期留洋得益于三点:

1、中资企业或有中国力量推动，当时是禧玛诺中国和中自协共同推动，让不少中国选手有机会进入禧玛诺控制欧洲大车队；

2、没有省队任务羁绊。我国最优秀运动员群体在各省体工大队，作为省队长期出钱出力培养成精英运动员，不同于欧洲走训制惯例，国内传统体工大队培养运动员，获得外国俱乐部合同机会时，要么必须接受省队任务，要么自费买断“培养费”合约，而欧洲俱乐部不可能出这笔钱。因此，能同时满足省队愿意放人和没有省队任务羁绊的幸运儿屈指可数；

3、满足欧洲车队万金油角色。在2014年环法赛前夕，计成能够入选车队阵容，得益于他属于“万金油”角色，个人团队意识强坚决服从车队安排，这就是他为什么专项技能不如其他中国队友却能够留下原因之一。

二、喜德盛“骑向世界”计划能否有机会复制计成经验？

喜德盛在2025年推出“骑向世界”计划能否实现中国自行车运动职业化、国际化而推出的系统性人才培养项目目标。在回答这个问题之前，看同日发生中国台湾运动员李庭威经历一年卢布尔雅那高士特车队历练返回亚洲。今年24岁李庭威得益于中国台湾品牌高士特长期赞助车队影响力获得加盟欧洲车队机会，在这一年他学会在欧洲独立生活、训练比赛、与队友合作，但由于他是单兵作战且个人能力并不突出，最终他选择年底结束合同加盟泰国路佳保险车队。无论是中国大陆、还是台湾地区，试图凭借年轻想单兵作战前往国外发展难如登天。

 既然单兵作战困难，那么是否考虑成建制前往。接下来我关注喜德盛“骑向世界”计划，经过2个多月公开选拔，有6名幸运儿入选前往西班牙参加喜德盛-阿斯塔纳车队冬训营，接受包括训练主管、技术分析、营养医疗、装备支持在内的全方位职业化培训。对于这6名20-25岁年轻人而言是一次难得向世界级职业车队学习机会，即便他们未来不走职业道路，也可以借鉴经验在国内职业或业余赛场闯出一片天地。

对于喜德盛期望“骑向世界”计划旨在打通国内自行车爱好者通往职业赛道的通道，通过整合世界顶尖车队资源，实现训练体系、技术装备与赛事平台的全面接轨目标能否实现需谨慎看待。参考荷兰禧玛诺车队发展轨迹，禧玛诺以冠名商身份支持车队长达10年，恰好与计成在欧洲成长轨迹全面吻合，属于天时地利人和。但喜德盛作为世巡赛新兴“厂队”，参考唯一保留“厂队”命名历德-崔克车队模式，迄今已赞助满10年。因此，喜德盛宏伟目标要实现，也得付出10年甚至更久的时间才有可能开花结果。“厂队”模式生命周期通常1-3年主冠名商，接下来是2-3年副冠名商，再到后面多年器材供应商直至退出赞助，通常全生命周期7-15年左右。

但当下国内自行车销售行情是喜德盛绕不开问题。回到2024年5月，当时喜德盛希望寻求与世巡赛车队合作，然后阿斯塔纳车队面临哈萨克斯坦投资方有意退出，最终促成喜德盛与阿斯塔纳车队合作。经过大半年摸索，喜德盛认为打造“创新产品+顶级赛事+精英车队+运动员培养”四轮驱动战略，帮助喜德盛实现品牌价值升级和产品获得更好销售双丰收。如今，所有自行车品牌进入全方位价格战第二年底，市场进入存量市场博弈阶段，唯有卖的产品比其他品牌更快才有可能笑到后面。与此同时，喜德盛还必须每年支付不少于2000万欧元现金，以及全套器材赞助才能保住车队冠名商地位，否则也无法真正落实“骑向世界”计划。结合眼下欧洲经济经历全线困难，部分世巡赛车队主动接纳中国企业赞助支持，可以预见如果在哈萨克斯坦注册的喜德盛-阿斯塔纳车队想引入新冠名商赞助难如登天，欧洲地主家更青睐“法西比荷”老牌自行车强国注册车队，其他地区“地主家”不愿意接盘哈萨克斯坦的车队。其他中国企业未必愿意每年赞助千万欧元水平，因此一旦喜德盛无力维持，那么这支车队有可能变成巴林胜利车队后期发展情况，即缺乏资金、主力流失、战绩一落千丈。

 因此，中国自行车运动员低龄化前往欧洲发展未必适合中国国情，但是不走第一步永远不会有进步。我欢迎喜德盛持续投入让更多中国青年“骑向世界”，也许这十年栽树未必能乘凉，但是不排除再下一个十年有新的“喜德盛”持续推进，让中国青年实现“骑向世界”梦想。

责任编辑：Ting