2025年12月，国外自行车圈出现各种各样新变化，下面我针对一些有代表的新闻进行盘点，帮助大家更好了解国外自行车赛事圈发展状态。

一、环挪威赛缺经费停办

12月8日，环挪威赛（又名北极赛，UCI 2.Pro级）组委会宣布取消2026赛季的赛事计划。根据赛事公告介绍，赛事自创办10多年来，环挪威赛依靠赛事公司、赞助企业、政府部门、广大车迷俱乐部共同合作，让赛事从无到有、从有到强，逐步晋升为UCI洲际职业赛。但很遗憾，由于合作的政府部门削减2026年度投入资金，赛事公司因为缺乏政府部门资金和政策支持，经多方沟通协调后决定由最初创始人——Fjords Cycling车迷俱乐部保留赛事IP所有权，以待他日有机会复赛。

环挪威赛停办是当下部分UCI洲际职业赛出现困难的缩影，赛事公告还提及环挪威赛运作模式，由Fjords Cycling车迷俱乐部创立赛事公司独立运营，赛事公司将所有收益循环投入赛事以提升赛事品质，环挪威赛从最初男子组，到后面设立女子组并逐步发展成为斯堪的纳维亚半岛地区级别最高的职业赛事。赛事组委会向原计划申请报名参赛车队、志愿者表示歉意，并希望未来复赛之日，大家能再次回来。

二、科菲迪斯车队新赛季见面会

12月8日，洲际职业队——科菲迪斯车队全新阵容亮相2026赛季见面会，新赛季车队组建三支车队，男子阻30人、女子组15人、残疾人组6人，2026年也是科菲迪斯车队成立30周年纪念日。科菲迪斯车队从世巡赛车队降级为洲际职业队让人唏嘘不已，我认为导致科菲迪斯车队降级主要原因有两点：

1、原团队过度保守经营策略。对照科菲迪斯车队2025赛季赞助商列表，LOOK自行车、CORIMA轮组、EKOI头盔等赞助商几乎清一色法国品牌，不曾否认这些法国品牌有辉煌历史，但是随着同样有辉煌历史的友商不断根据市场变化推陈出新，科菲迪斯车队合作品牌并没有及时跟进导致在残酷的市场竞争中落入下风。车队原团队采用过度保守经营策略，让车队在2024-2025赛季表现一落千丈，原合作赞助商中国代表认为车队战斗力表现不如赞助商预期，赞助商总部决定不续约；

2、原团队留不住人才。2025赛季初，科菲迪斯车队不仅流失多名实力选手，而且不少有实力有经验教练离队，尽管车队重新招募新教练、新队员，但是从2025赛季表现看，科菲迪斯车队没能实现战斗力有效整合导致战绩一落千丈。

因此，科菲迪斯车队能否在2026-2028赛季逆风翻盘重返世巡赛车队序列，我们听其言，观其行。

三、环意大利赛公布线路图

2026赛季环意大利赛线路正式发布，揭幕战从保加利亚的内塞伯尔发车，然后从南向北一路比拼21个赛段，骑行3459.2公里，最终在首都罗马落幕。赛事共设置6个平路赛段、7个丘陵赛段、6个高山赛段。最大的亮点是总爬升从2025赛季的53000米“缩减”至49000米，其中背靠背赛段集中在第19和第20赛段，这也给部分有爬坡能力，冲刺能力较强的选手保留竞争粉衫的机会（PS:组委会有可能汲取2024赛季波加查提前一骑绝尘带来的阴影）

不少欧洲媒体看了赛事路线图后，迫切盼望已经拿下环西班牙赛总冠军的温格高前来“圆梦”三大环赛总冠军，但他们似乎忽略另一个关键问题，维斯马车队在环法赛场两度被阿联酋航空车队压制，车队商业价值大幅度下滑间接导致车队赞助商削减投入力度，部分车队实力选手和工作人员离队。环意大利赛总冠军诱惑固然大，尤其是即将年满30岁的温格高而言是实现“三大环赛”大满贯人生目标一次机会，但对于维斯马车队而言，在与阿联酋航空车队直接竞争确保五五开才是维持车队商业价值关键，环法这个主战场阿联酋航空车队从未放弃，即便波加查个人实力和成就足够大依旧没有关注环西班牙赛的态度可见一斑。况且环意大利赛组委会必然重点争取拥有埃菲内普尔、利波维茨、罗格里奇的红牛博拉车队参与，假如红牛博拉车队“三巨头”齐上阵，维斯马车队即便派出温格高，不派出环法级阵容未必能稳赢。

四、UCI官员出席马来西亚世培分中心揭牌仪式

12月7日，UCI大卫主席、亚自联锡林吉尔主席前往马来西亚佛柔巴鲁出席UCI世培中心亚洲分中心（马来西亚佛柔）。根据公告，该中心发展目标是推动亚洲地区自行车运动发展，持续推进包括马来西亚在内发展中国家经济水平协同提升。首期同步举办自行车运动员训练营暨UCI二级教练员培训班，吸引亚洲多国地区运动员、教练前来进修。

目前UCI世培中心亚洲分中心已在日本、韩国、中国、马来西亚建立，由于当下欧洲经济出现困境，不少欧洲选手愿意前来亚洲淘金，以及诸多世巡赛车队、洲际职业队主动对接东亚、东南亚企业谋求合作。

五、NIPPO持续深化与思优泰-梵蒂尼车队合作

12月7日，沉寂已久的思优泰-梵蒂尼车队宣布41岁的日本老将新城幸也留队一年，其中最大原因是是日企NIPPO深化与车队合作，相当于新城幸也“带资进组”在车队内地位直线上升，他的赛场经验得到车队上下重视并推动三名日本新秀加盟车队梯队——思优泰-梵蒂尼发展车队。

值得一提思优泰-梵蒂尼车队也有中国赞助商——瑞豹。这家企业从2025赛季开始作为车队器材供应商，并在3月邀请瑞豹副总前往意大利参加米兰—圣雷莫赛观摩交流。瑞豹副总在10月底参加UCI体育主管培训，近日他在社交媒体表示“感谢各位与Pardus一起走过高峰低谷的车队经理、车手、合作伙伴！在行业最困难时期一如既往与我们携手支撑这份热爱。”并在之前表示以职业体育态度考量赞助车队事宜。

瑞豹在2026赛季选择继续与思优泰-梵蒂尼车队合作，可能因是为了保留和拓展欧洲市场开发。当前欧洲高级别车队愿意主动与中国大陆品牌合作的资源屈指可数。如果瑞豹借鉴NIPPO做法，能协调“瑞豹系”中国运动员进入思优泰-梵蒂尼发展车队，把中国运动员的训练比赛模式跟上欧洲主流，那么对于运动员个人，以及瑞豹品牌国际化、专业化身份认同大有帮助。

以上是12月国外自行车圈当中比较有趣的新闻，后续我还会陆续做相关合集，欢迎大家评论区留言。

责任编辑：Ting