环意大过天？

图中，红色曲线代表历年参加环意的意大利车队数量；蓝色曲线代表历年意大利顶级职业车队（世巡赛车队）数量；橙色曲线代表历年意大利次顶级职业车队（职业洲际队）数量。不难看到，2009年是一个转折点。由于世巡赛的成立，国外的顶级职业车队必须参加环意，意大利国内车队的空间被极大压缩。从那开始，虽然每年参加环意的意大利职业车队数量保持稳定，但意大利职业车队总体数量持续萎缩。今年更是掉到了谷底——没有顶级职业队伍，获邀参加环意的队伍锐减至原来的一半，仅剩两支。

显然，意大利国内车队的生存状况，和能否参加环意息息相关。在环法和环西都被法国人紧紧抓住的情况下，环意是这些车队唯一有机会参加的大环赛。能否参加环意，直接决定了他们的曝光率，进而决定了对赞助商的吸引力，然后是预算、车队竞争力……所以，环意参赛名额减少，对意大利本土队伍的冲击是巨大的。

环意在扮演“救命稻草”的同时，也成为了这些车队不思进取的借口。环意总监维尼早就指出了这一点。他认为，意大利的“一些队伍”，依仗着自己的国籍，觉得环意是“铁饭碗”；或者说，他们每年的目标只有环意和意大利国内的比赛，其他比赛“出工不出力”，发展极为不均衡。这点非常明显：最近几年，意大利车队在意大利以外的欧洲重要比赛几乎销声匿迹。整个2015赛季，意大利车队（除蓝波-美利达）才赢了一场世巡赛胜利，而且还是靠环意取得的。更不走运的是，这场胜利被当时波特换轮事件抢走了新闻热点。

维尼只好痛下狠手，打破这种僵局：2016年，“四大”中的安德罗尼率先掉队。可是情况丝毫得不到改善，2016赛季意大利车队（除蓝波-美利达）依然只有一场世巡赛胜利，依然是环意单站。于是，2017年，NIPPO-凡蒂尼葡萄酒成为了第二个被开刀的对象。

这剂猛药，能治好意大利自行车吗？还是加速意大利自行车的衰落？当然，维尼也有着他自己的算盘：让环意从意大利走向世界，让环意的国际影响力比肩环法。这正是个机会，不是吗？

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