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无缘百届环意 意大利本土车队恳请RCS破例
上个月,RCS公布了参加2017年环意的22队名单,仅有威廉车队和巴迪亚尼-CSF车队两支意大利本土队伍入围;环意常客NIPPO-凡蒂尼葡萄酒和老牌劲旅安德罗尼则名落孙山。
百届环意是一届具有特殊意义的比赛,却也是有史以来意大利队伍参与最低的一届。2017年,意大利自行车运动陷入了史无前例的危机:唯一的顶级职业队伍解散,多支车队爆出欠薪丑闻。意大利队伍落榜环意,则是又一个令人不安的信号。
为此,意大利NIPPO-凡蒂尼葡萄酒车队联合安德罗尼车队,发起了一项名为“意大利的百届环意”的请愿活动,旨在打动环意组委会,争取参加今年环意的名额。活动发起后,车队的主页在十天内增加了一百万的访问量;一个车迷在网上发起了一封请愿信,到目前为止已经收到了1500个签名。事件甚至惊动了政治家,数十名意大利国会议员表示关注。
日渐式微的意大利自行车?
意大利拥有辉煌的历史,人才辈出;但来到今天,除了年过而立的尼巴利,大家还能数得出几个意大利车手能称得上“一线好手”?在蓝波-美利达“分家”后,意大利这个自行车强国首次走到了“没有顶级职业车队”的尴尬境地。
这时,意大利四支职业洲际队成为了“顶梁柱”:威廉车队、巴迪亚尼车队、NIPPO-凡蒂尼葡萄酒车队,和安德罗尼车队。但是他们是否能担当这个重任呢?
威廉车队拥有波扎托和马雷齐科“一老一少”两个招牌,是“四大”之中在国际赛场知名度最高的。不过,“皮波”的职业生涯已经进入倒数阶段。马雷齐科还停留在低级别比赛虐菜的水平,加上他飞扬跋扈的性格,发展远远落后于同龄人加维里亚和尤安。
巴迪亚尼是“四大”中成绩最突出的,几乎每年环意都有单站入账。俗话说“人往高处走”,他们的主力悍将科尔布雷利已经被巴林-美利达挖走。目前,车队把希望寄托在去年拿下环意单站的西科内身上。
NIPPO-凡蒂尼则是“四大”中唯一“不愁吃穿”的一家。他们的日本老板NIPPO,背后是日本自协——赞助车队,就是为了把日本车手输送到欧洲赛场锻炼,为2020东京奥运准备。所以,NIPPO-凡蒂尼算得上是日本人在意大利的“马甲”,队中相当一部分的车手、工作人员以及管理层都是日本人。
安德罗尼是境况最糟糕的,他们既没有钱也没有成绩:最强战斗力是加瓦齐这样的“过气明星”,车队经理萨维奥更是“欠薪门”里的“大魔王”。他们2016年取得的胜场不算少,但有一半来自环中国——当时车队的主力,是一群(没有工资的)实习生。
环意大过天?
图中,红色曲线代表历年参加环意的意大利车队数量;蓝色曲线代表历年意大利顶级职业车队(世巡赛车队)数量;橙色曲线代表历年意大利次顶级职业车队(职业洲际队)数量。不难看到,2009年是一个转折点。由于世巡赛的成立,国外的顶级职业车队必须参加环意,意大利国内车队的空间被极大压缩。从那开始,虽然每年参加环意的意大利职业车队数量保持稳定,但意大利职业车队总体数量持续萎缩。今年更是掉到了谷底——没有顶级职业队伍,获邀参加环意的队伍锐减至原来的一半,仅剩两支。
显然,意大利国内车队的生存状况,和能否参加环意息息相关。在环法和环西都被法国人紧紧抓住的情况下,环意是这些车队唯一有机会参加的大环赛。能否参加环意,直接决定了他们的曝光率,进而决定了对赞助商的吸引力,然后是预算、车队竞争力……所以,环意参赛名额减少,对意大利本土队伍的冲击是巨大的。
环意在扮演“救命稻草”的同时,也成为了这些车队不思进取的借口。环意总监维尼早就指出了这一点。他认为,意大利的“一些队伍”,依仗着自己的国籍,觉得环意是“铁饭碗”;或者说,他们每年的目标只有环意和意大利国内的比赛,其他比赛“出工不出力”,发展极为不均衡。这点非常明显:最近几年,意大利车队在意大利以外的欧洲重要比赛几乎销声匿迹。整个2015赛季,意大利车队(除蓝波-美利达)才赢了一场世巡赛胜利,而且还是靠环意取得的。更不走运的是,这场胜利被当时波特换轮事件抢走了新闻热点。
维尼只好痛下狠手,打破这种僵局:2016年,“四大”中的安德罗尼率先掉队。可是情况丝毫得不到改善,2016赛季意大利车队(除蓝波-美利达)依然只有一场世巡赛胜利,依然是环意单站。于是,2017年,NIPPO-凡蒂尼葡萄酒成为了第二个被开刀的对象。
这剂猛药,能治好意大利自行车吗?还是加速意大利自行车的衰落?当然,维尼也有着他自己的算盘:让环意从意大利走向世界,让环意的国际影响力比肩环法。这正是个机会,不是吗?
责任编辑:knightof1
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