国产自行车品牌越来越多，不少品牌都是从代工厂起步，逐步的推出自主品牌。CAMP就是今天文章的主角，这是一个年轻的品牌。CAMP以“国产新锐，品牌力量”的口号进入国内市场。在过去的一个月里，我们看了CAMP旗下的各个级别的山地车，今天我们来看看camp旗下的公路车。

1、frc92系列 

frc92采用了CAMPC7 3k材料制作车架。头管、五通、座管、后三角这些受到高强度冲击的地方，采用强度较高T700的UDPP碳丝，需要抗拉力较强的地方，则采用T700的3K碳丝，降低重量提升强度，同时减少成本降低售价。车架整体管型偏向气动的造型，不难看出，平路巡航会是这一车型的强项。配置上也是朴实无华的存在，r7000变速套件作为shimano公路套件的第三级别，拥有许多UT/DA套件的技术下放，一直以来都是最佳性价比套件的选择。 同时搭配台湾prowheel牙盘与KMC X11NP/GY链条，维持该有的变速性能的同时，降低售价。刹车则采用了台湾彦豪TEKTRO公路车专用侧拉刹车，保证有效长久的制动力。轮组方面则采用了自家旗下的“厦门碳”35MM高破风4培林碳纤轮组，为整车提升不少性能的同时，也不会增加过多的售价。适中的框高，在提升了巡航性能的情况下，也没有过多的牺牲启动的迅猛和爬坡性能。外胎采用马牌 700C*25C 60TPI 可折叠外胎。座管采用了3K碳纤维坐杆，可以过滤些细小震动。操控组件则是LUCE 的铝合金组合，保证了坚固耐久。整车均衡的搭配，该有的配置，该有的性能一个都不差，这样的战车也是非常适合进阶阶段的小伙伴们选择。 

frc92d是frc92的碟刹版本。在碟刹大热的今天，camp自然也不甘落后。碟刹是得安排上的。frc92d采用了与frc92相同的车架和绝大部分的车架，仅仅将刹车改成了SHIMANO ST-RS505 油碟，赋予其更好的刹车性能。

2、frc95系列

frc95和上文提到的frc92一样采用了CAMPC7 3k材料制作车架。搭配相同材料制成的全碳纤维前叉。再加上其纤细的整车管型，我想这回是个公路车多面手，能冲刺能爬坡。

配置上，依旧维持了朴实无华的风格，采用了全套的禧玛诺r7000套件，不算高的售价，却拥有不是ut/da等级套件的技术，性价比的首选。座管依旧为可以过滤些细小震动的3K碳纤维坐杆。操控组件换成了UNO旗下的铝合金产品，可靠耐用。从车架纤细的造型不难看出这是款大组公路，再加上高性价比的配置，这款车对于综合型的进阶车手们来说是个不错的选择。爬坡选手们也应该会对这款车型有点兴趣。

fcr95d同样可以说是fcr的同胞兄弟，几乎完全相同的车架，几乎完全一样的配置，除了搭配了SHIMANO 105 ST-R7020 油碟之外，这两货几乎没有什么差别。装上碟刹，我想会让你更自信，因为碟刹会给你更好的制动力，让你的刹车点延后，同时在恶劣天气下保持良好的制动力。

3、frc88

frc88的车架管型选择了经典复古的圆形管材，搭配3d抽管技术，让铝合金车架管材更薄，降低重量维持强度。平焊和鱼鳞焊的因材施教，保持美观的同时也保证了强度。后上叉的缓震设计，也让车架的舒适型得到进一步提升。同时还拥有内走线这一友好配置，免去变速刹车线的风吹日晒之苦。得益于技术下放，105不高的售价却有这相当不错的性能。不论是变速还是刹车都不用担心性能的问题。轮组方面则使用了台湾久裕（Novatec）四培林花鼓（前A171SB、后F172SB）与WTB Freedom Racine 15s车圈搭配编成，在入门级别轮组来说，性能表现中规中矩，但性价比还是不错的。坐杆、把组的三件套方面，使用了UNO的6061超轻系列。总得来说这样一款配置均衡，性能还不错。

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4、艾普拉

看了camp旗下的几款进阶的碳纤维车型，下面我们再来看看其铝合金进阶车型。艾普拉就是这样的一款车型，其采用6系铝合金打造的车架，并搭配全碳纤维前叉。车架主要采用平焊的焊接工艺，焊接处平整美观。这款车可以说上文的frc88一样都是入坑小伙伴的好选择。