由一众热血型男出演的电影《破风》，虽然早已在各大电影院上映，但其余热并未减退！影片引来巨大的公路自行车热浪，越来越多运动爱好者投身到公路自行车运动当中。

纵观目前市场琳琅满目的入门级公路车，初初入门的车友总会为此而患上“选择困难综合征”;小编觉得一辆优秀的入门级公路车则必需具备以下条件：低廉容易接受的价格，优良设计的车架，顺畅可靠的变速套件，坚固耐用的轮组。

关于Camp：

Camp（坎普）车队（点击视频），也许很多资深车友在国内近两年业余比赛的胜场中，有所听闻；实际Camp除了车队，还是一个在2012年创立的年轻品牌; 开拓创新、提高效率、品质保证，绚丽的外观设计、实用的配置、高性价比则是品牌Camp一直以来的特点。

这次Biketo美骑网评测的公路车，正是入门的高性价比之选——Camp  FRC88，整车官方指导价仅4568元，但价格的平易近人并没使FRC88从配置上缩水，碳纤维前叉、shimano“105”11速入门竞赛级套件、超轻铝合金车架；“它”，并不只“入门”那么简单。

车架前三角管型选择了经典复古的圆形管材，并在上部采用了意大利平焊技术；管材之间焊接的平顺，焊口的精细不仅保证了管与管相接的强度，还拥有极佳的触感与外观；车架下部的五通部分却使用了比较普遍的鱼鳞点焊，鱼鳞焊的点焊工艺同样均匀细致。

也许很多车友都认为BSA中轴（英牙螺纹中轴）较为“落后”，但小编却并不认同：BSA中轴拥有的易拆装、维护便捷、故障率低等众多优点，是各种高整合度的压入式中轴所不能媲美的；压入式中轴每次维护都需要“暴力拆卸”，会对车架造成不可逆的伤害，其中最明显的是车架五通的框量；拥有多年实战经验的BSA中轴却丝毫不受这方面的烦恼随意装卸，而且中轴更廉价、副厂优秀改件更多！

接收到整车时比较惊喜的是，这款铝合金的FRC88车架竟然使用了内走线系统；线管内走的方式成熟，穿线便捷；变速、刹车线在车架内走的保护下，免受水、沙、尘的侵扰，大大延长了维护周期；而后拨走线则为了减少日常变速调试、换线的繁琐工序，变速线到达下管底端后，便通过五通过线座沿后下叉转为外走线芯。

刀锋式后收窄的前叉却暗藏了一颗“碳的芯”，T700碳纤维材质的前叉不仅能降低整车重量，还能适当缓解路感的传递，提高舒适性；虽然车架与前叉使用的材质各异，但在精工的漆面下，两者依然保持了一致的色调与质感，赞。

铝车架一定更颠？Camp并不认同！

在处理铝合金车架，近年的自行车厂商均使用粗大的铝合金管材，配合3D铝合金抽管技术；铝合金管材经过3D抽管技术后，管壁能做得更薄，成型后的车架不仅能维持相同的强度、踩踏刚性等多项基本性能，同时自重能达到更低的重量水平；有利亦有弊，此举会使车架在路感表现更加直接，颠簸震感反馈强烈，骑行时的舒适性有所降低。

后三角设计见真章，Camp不仅为铝合金的FRC88预备了缓震作用的细长后上叉，还在后下叉设计上使用了“蛙足式”设计的不规则管型;“蛙足式”设计的后下叉能通过自身较大的形变，吸收并抵消部分从路面传递而来的冲击，保持后轮在颠簸时仍能稳稳地紧贴地面高速行进，降低骑乘者在路面颠簸时的体能损耗，更好地操控自行车并提升车架舒适性。

T700碳纤维前叉，加持“黑科技”设计的超轻铝合金车架仍未满足？Camp 还为FRC88选配了训练级别的“神器”，Shimano“105”5800变速套件。

这一代的“105”ST-5800手变，依然得到Shimano的技术充分下放，拥有优秀的人体工学设计；缩小体积后的手变头，对比以往的版本握持更加舒适，弯把的上、下把位置，提供更顺畅的操作感。

小编悄悄地提示，“105”ST-5800手变与大哥“Ultegra”ST- 6800、“Dura-Ace”ST-9000同样在手变头内使用了一颗限位螺丝，控制刹把距离（REACH）的远近；在调整时，仅需翻开手变前端外包的保护套，便能使用2.5 mm六角工具调整适合手掌长度的手变刹把距（而ST9000与ST6800则是一字螺丝）。

拥有巨大的制动力的BR-5800双轴刹车夹器

在Shimano为公路变速系统改用“四爪式”牙盘后，各家就像砸开的锅一样纷纷效仿；的确“四爪式”牙盘在更换盘片规格时，免受BCD规格所限制，可随意更换“标准”、“压缩”盘片，减去对刚性无用功的第五爪，降低了曲柄重量，齿盘与盘爪受力更均匀等众多优点。

而这一代“105”的FD-5800前拨加长拱杆力臂，能提供更大的变速拨链力度、缩短拨链时的手变行程，更高效完成整个前拨变速过程。

RD-5800后拨的平行四边形化设计，以及变速时后拨本体角度不随档位改变的平移拨链技术，均对链条的拨动时的变速效率、稳定程度有所提高。

轮组方面则使用了台湾久裕（Novatec）四培林花鼓（前A171SB、后F172SB）与WTB Freedom Racine 15s车圈搭配编成，在入门级别轮组来说，性能表现中规中矩；皮实的WTB车圈加上常规圆形等径辐条，虽然并不能提高轮组在空气动力学的水平，但拥有极高的耐用性，更适合初初入门公路的车友。

坐杆、把组的三件套方面，使用了台湾宜利（UNO）的6061超轻系列

弯把参数：“中对中距离”为40cm 、70mm的上把延伸值（REACH）、125mm的上下把落差（DROP）；配合人体工学的弯把设计，骑乘者手掌能很迅速地从上下把之间切换。

但不明原因，此款弯把下把尾部延伸部分太短、弯角位弧度过大，导致“握持位置”较为单一，下把位巡航时手部握持的局限感很大。

在实际路面测试中，车架在小编摇车的高扭力踩踏，都能获得十分给力的速度反馈，每一脚踩踏都能及时地传递到路面，并没出现丝毫疲软感觉；T700碳纤维前叉，拖曳向前的叉脚设计，加大了前后轮距，除了降低小车架“打脚”问题的发生几率，还能为高速巡航增添不少的稳定性。

整车不含脚踏的重量仅为8.6Kg，在入门级别公路整车中已达到一个很理想的水平

FRC88装配的Shimano“105”套件采用了比较全能的52-36T、11-25齿比规格，平路、坡度进可攻退可守，战斗力丝毫不减。

FRC88除了评测所用的法拉利红，还有更张扬的“坎普黄”可供选择

如果还在苦恼自组或是购买现成的整车，并且对性能、配置有一定要求的车友，不妨考虑这款售价仅为4568元的Camp FRC88整车；低廉的售价，豪华的配置、良好性能集一身的它，小编相信定能忠实地伴随车主度过每一次愉快的骑行时光。

美骑易购有售，链接点击：CAMP坎普FCR88入门级公路自行车 11速shimano 105套件

责任编辑：Kent