2013至2014年度，Kona推出的Process系列让我们都印象深刻，同时也是新轮径和旧轮径之间的对话。Kona不仅分别推出了27.5轮径的Process 153和134这两款车型，当然还有29er的Process 111。

去年我们在澳大利亚KONA官方举办的活动中试骑了Process 153之后，这辆车迅速成为了我们喜欢的车子，所以很快它也被我们的2014 Dirt 100所入选。KONA的产品是与时俱进的，他们要推出跟随时代脚步的自行车，所以2015年KONA的Process 系列中又增加了一个新伙计，但让你想不到的是，它不仅是拥有170mm避震形成的山地车，而且它既然是26轮径的！太让人吃惊了。但这很令我们高兴，因为我们依然可以选择我们钟爱的26轮径的山地车。

第一印象

一开始你觉得它是否有点怪？的确！原先KONA在出品自己大轮径产品的时候，为何现在重归老路呢？在2015年里却纳入一个26轮径的新伙伴到大家喜爱的Process系列里，这样疯狂的举动难道是一时疏忽?或者是想过滤库存？

还是少在这嘲讽了，有时候进一步的创新也就是在我们所熟悉的结构里寻找更多的答案，Kona首席产品经理Chris Mandell表示说，无论是哪种轮径，这两车在当下的自行车界的序列中显然会有它的一席之地。在我还没有从Mandell那问出所以然之前，我还会看着它被高高挂在货架上。

KONA依然推出26轮径的山地车这点让人十分震惊，经过和KONA设计师团队的Mandell、Jack Russell多次聊过之后，才终于明白他们的心思。KONA之所以推出Process167是有特别的定位和意义所在，实际上Process 167的诞生，是用来替换经典的26轮径的FR车型Entourage，这两车曾被定位在山地车公园玩的车型，这样的替换，似乎是迈出了勇敢的一步。

KONA的精英车手Graham Agassiz需要一辆骑骑起来能够轻松做出旋转、空翻、甩尾等动作的山地车，而在Process 167身上我们发现了Agassiz的影子，现在看来这辆车的定位旧逐渐的清晰了。KONA在为Process 167做宣传时也提及这辆车可以参加Enduro赛事，但我却不太认同。Mandell告诉我说，它在惠斯勒公园的用车就是Process 167，将它装配上单速牙盘，显得它简约耐用，能够在惠斯勒最受欢迎的A-Line跳跃性路线上疯狂不停的跑上好几圈。

我们在Process 167上面发现了一些秘密，Entourage上415mm的超短后下叉将延续在Process 167上面使用，为了让车子保持良好的几何角度（65°头管角度 2mm的BB下沉），Process 167依然采用26的轮子，

组件

Process 167是针对高需求化市场的车子，或者你可以理解为它是一辆经得起摧残的车子，整车上共配备了四个牌子的配件，经过多次装配方案之后，厂商最终给予Process 167配备上一组结实耐用、性能优越，以及重量可观，经济实惠的组件方案。

Process 167采用了SRAM X1混搭XO1传动系统，刹车当然还是使用SRAM家刚出不久，但制动力道明显的Guide油刹，前叉采用了比PIKE年代更早的Lyrik RC2 DH Solo air，后避震器采用了重型车使用的VIVID air r2c,还有KS LEV内走线升降座管，这是Mandell特别喜爱的。另外，车把还配备了RaceFace车把,以及Novatec花鼓搭配B Frequency车圈编织而成的轮组，和Minon 3C系列山地外胎。这样的组件搭配看起来和谐吗？

让我困惑一点的是，从配置上来看，在耐力赛车型上升降坐杆的配备是必不可少的，但Mandell表示，你可以骑着Process 167到山顶上再来一次爽快的速降，这样的说法让我不太明白Process 167的侧重点到底是什么。我想Aggy不会这样做，当然我也不会！我认为将它归类为耐力速降车这倒合情合理。