2013至2014年度，Kona推出的Process系列让我们都印象深刻，同时也是新轮径和旧轮径之间的对话。Kona不仅分别推出了27.5轮径的Process 153和134这两款车型，当然还有29er的Process 111。

去年我们在澳大利亚KONA官方举办的活动中试骑了Process 153之后，这辆车迅速成为了我们喜欢的车子，所以很快它也被我们的2014 Dirt 100所入选。KONA的产品是与时俱进的，他们要推出跟随时代脚步的自行车，所以2015年KONA的Process 系列中又增加了一个新伙计，但让你想不到的是，它不仅是拥有170mm避震形成的山地车，而且它既然是26轮径的！太让人吃惊了。但这很令我们高兴，因为我们依然可以选择我们钟爱的26轮径的山地车。

第一印象

一开始你觉得它是否有点怪？的确！原先KONA在出品自己大轮径产品的时候，为何现在重归老路呢？在2015年里却纳入一个26轮径的新伙伴到大家喜爱的Process系列里，这样疯狂的举动难道是一时疏忽?或者是想过滤库存？

还是少在这嘲讽了，有时候进一步的创新也就是在我们所熟悉的结构里寻找更多的答案，Kona首席产品经理Chris Mandell表示说，无论是哪种轮径，这两车在当下的自行车界的序列中显然会有它的一席之地。在我还没有从Mandell那问出所以然之前，我还会看着它被高高挂在货架上。

KONA依然推出26轮径的山地车这点让人十分震惊，经过和KONA设计师团队的Mandell、Jack Russell多次聊过之后，才终于明白他们的心思。KONA之所以推出Process167是有特别的定位和意义所在，实际上Process 167的诞生，是用来替换经典的26轮径的FR车型Entourage，这两车曾被定位在山地车公园玩的车型，这样的替换，似乎是迈出了勇敢的一步。

KONA的精英车手Graham Agassiz需要一辆骑骑起来能够轻松做出旋转、空翻、甩尾等动作的山地车，而在Process 167身上我们发现了Agassiz的影子，现在看来这辆车的定位旧逐渐的清晰了。KONA在为Process 167做宣传时也提及这辆车可以参加Enduro赛事，但我却不太认同。Mandell告诉我说，它在惠斯勒公园的用车就是Process 167，将它装配上单速牙盘，显得它简约耐用，能够在惠斯勒最受欢迎的A-Line跳跃性路线上疯狂不停的跑上好几圈。

我们在Process 167上面发现了一些秘密，Entourage上415mm的超短后下叉将延续在Process 167上面使用，为了让车子保持良好的几何角度（65°头管角度 2mm的BB下沉），Process 167依然采用26的轮子，

组件

Process 167是针对高需求化市场的车子，或者你可以理解为它是一辆经得起摧残的车子，整车上共配备了四个牌子的配件，经过多次装配方案之后，厂商最终给予Process 167配备上一组结实耐用、性能优越，以及重量可观，经济实惠的组件方案。

Process 167采用了SRAM X1混搭XO1传动系统，刹车当然还是使用SRAM家刚出不久，但制动力道明显的Guide油刹，前叉采用了比PIKE年代更早的Lyrik RC2 DH Solo air，后避震器采用了重型车使用的VIVID air r2c,还有KS LEV内走线升降座管，这是Mandell特别喜爱的。另外，车把还配备了RaceFace车把,以及Novatec花鼓搭配B Frequency车圈编织而成的轮组，和Minon 3C系列山地外胎。这样的组件搭配看起来和谐吗？

让我困惑一点的是，从配置上来看，在耐力赛车型上升降坐杆的配备是必不可少的，但Mandell表示，你可以骑着Process 167到山顶上再来一次爽快的速降，这样的说法让我不太明白Process 167的侧重点到底是什么。我想Aggy不会这样做，当然我也不会！我认为将它归类为耐力速降车这倒合情合理。

山路测试

在山路上用一台全避震的山地车做技巧性的动作有一定的难度，而对此我更加终于每辆山地车设计上的原始精神。我相信读这篇文章的人和我的想法一样！都想要和Aggy一样在下大落差时做一个360°旋转的动作。我骑着Process 167在奥地利Fiss ladies Serfaus度假村进行测试，之前的种种顾虑都逐渐的消失了。

经过一整天在高山上的骑行，我觉得我和Process 167几乎达到了人车合一，无论是碎石、树根、弯曲的发卡弯，以及零碎的上坡，骑着它越过一切都不在话下。在这儿骑着Process 167让我感到非常的舒服，我可以放心大胆的压弯，轻松的碾过树根，这些都归功于它的超短的后下叉，还有它M码1189mm如野兽般的长轮距，以及450mm的水平控距，充足的前三角空间能够为你提供更多的信心，以及良好的操控感，当进行告诉下坡时，你可以清楚的听到轮胎与地面碰擦出的噗噗声，就像怪兽一般冲过来。Process 167如此长的轴距看上去让人感到惊讶，对于大个子骑手来说，三个尺寸的也足够供他们选择。如此长的前三角为何能够让跳跃可以变得如此简单？

严酷地形测试

KONA的两位亲切的精英车手Connor Fearon和Andrew Crimmins与我同前往湿滑，并且满是坑洞、树根、大碎石、以及伴有烂泥的凹凸不平的下坡路段上进行测试，像这样自然形成的赛道时常会出现大落差，当然这样的路也是可以发掘出167原始野性的。

我在技术路段骑行时，这辆车的设计让我惊呆了，充足的前三角空间让我收放自如，我可以自信的粉碎任何弯墙，这样的快感就像是坐在下坡中的雪橇上一般，即使遇到突起的树根，或突起的路面，Process 167依然让你不偏移。在阿尔卑斯山脉的骑行让我非常的愉快，在陡峭的DH地形上，Process 167依然让我操控自如，无惧的前行。

结语

我继续骑着167去玩了一大圈，感觉很棒且十分有趣，这辆车子非常的坚固且让你放心地去玩。不是每个人都有一大堆不同类型的车子来对付不同类型的路线，如果你在寻找一辆偏向于可上可下，耐力型玩法的车子，那么153再合适不过。如果更喜欢在空中的大腾跃，喜欢撕裂各种刁钻的弯墙，那么167则会是你更合适的选择，要实际选择适合自己的车的确是一个难题。

我骑着Process 167继续去跑了一大圈，这辆车很棒，而且十分有乐趣，它非有着非常坚固的车身，你可以放心的去骑它。不是每个人都会有很多辆可以对付不同地形的车子，你如果想拥有一辆能上能下的耐力型山地车，那么Process 153或许是非常适合你的，但你若是喜欢再更加严酷的地形上撒野，喜欢撕裂各种崎岖的路面或弯墙，那么Process 167会是你更加合适的选择。

责任编辑：spp