Felt发布了2014款山地车，它们的车架比起以前版本都减轻了120至250克。Flet的29er让人印象深刻，Felt展示了碳纤的Edict Nine FRD(Felt Racing Development，Felt的竞赛开发平台)，这是一辆100mm行程的XC竞赛车。另外还有130mm行程的Virtue Nine 1，它使用了碳纤车架，以及铝合金的Virtue Nine 20。

Edict Nine FRD

Flet首款29er XC竞赛工具，它使用了TeXtreme碳纤结构，车架重量比2013年的减轻了120克，而刚性增加了10%。

Felt把Edict打造成一个Pro级别的XC竞赛工具，拥有快速的操控能力。它使用71.5度的头管角度，可以说是相当陡峭的头管角度，为竞赛而生。为了提高操控性，它还拥有在29er中很短的450毫米的后下叉。它使用大直径的管材来获得很好的刚性，同时减轻重量。

Edict的后避震使用了Felt的"FAST"可弯曲后上叉，它代替了一个转点功能。从避震车架设计上来看，Edict属于单转点车架，也就是后下叉通过一个主转点连接在前三角上，单转点车架需要在后上叉增加一个转点，不过Edict使用弹性的碳纤来实现这个转点的功能，这种设计我至少在Canyon和Pinarello的全避震山地车上见过，再加上Felt，这几个厂家有一个共同点，拥有环法级别的公路车，都拥有优势的碳纤维车架设计能力。这种使用弹性后上叉来取代转点的设计只能使用在较小的行程上，因此用在29er上比较合适。Edict的后避震行程是100mm，等同于RockShox SID World Cup前叉的行程，考虑到29er的轮径，Edict Nine FRO足以应付林道骑行。

Felt Edict的变速器采用了内走线还能减少部分重量，车架的重量比2013年减少了120克，只有900克，而且所有的转点都采用了双排的球轴承，使用15mm的管状轴和钛部件。车架的后轴使用了142/12毫米X-12标准，使用直装式的碟刹安装座。整车配置很高，使用了SRAM XX1传动，另外也提供了直装式的前拨安装座，如果使用双盘系统也能安装前拨。Felt Edict Nine FRD的价格达到8899美金。

安顺时针方式看图，Edict使用了内走线设计，车架看上去很整洁；双排角接触轴承保持了避震器工作顺滑；在摇臂的右侧提供了前拨安装座，使变速器能跟随链条获得更好的变速效果。Edict的刹车安装在后叉的内侧。

Edict Nine FRD采用的部件

Edict使用了RockShox全冲刺（Full Sprint）油压遥控锁死系统，油压仓位于一个大按钮中，安装在把横左侧。

Felt和SRAM联系紧密，特别是RockShox为Elite级别的自行车定制组件。Edict Nine FRD使用了Monarch后避震和SID WC前叉，它们使用一个双遥控的油压锁死控制，按一下就能锁死前后避震，传动和刹车使用SRAM XX1，前180mm碟片，后160mm碟片。轮组采用了Easton EC90 Carbon，把组使用的是Easton EC-70，包括把立，外轮用的是世文Racing Ralph Evo。