Felt发布了2014款山地车，它们的车架比起以前版本都减轻了120至250克。Flet的29er让人印象深刻，Felt展示了碳纤的Edict Nine FRD(Felt Racing Development，Felt的竞赛开发平台)，这是一辆100mm行程的XC竞赛车。另外还有130mm行程的Virtue Nine 1，它使用了碳纤车架，以及铝合金的Virtue Nine 20。

Edict Nine FRD

Flet首款29er XC竞赛工具，它使用了TeXtreme碳纤结构，车架重量比2013年的减轻了120克，而刚性增加了10%。

Felt把Edict打造成一个Pro级别的XC竞赛工具，拥有快速的操控能力。它使用71.5度的头管角度，可以说是相当陡峭的头管角度，为竞赛而生。为了提高操控性，它还拥有在29er中很短的450毫米的后下叉。它使用大直径的管材来获得很好的刚性，同时减轻重量。

Edict的后避震使用了Felt的"FAST"可弯曲后上叉，它代替了一个转点功能。从避震车架设计上来看，Edict属于单转点车架，也就是后下叉通过一个主转点连接在前三角上，单转点车架需要在后上叉增加一个转点，不过Edict使用弹性的碳纤来实现这个转点的功能，这种设计我至少在Canyon和Pinarello的全避震山地车上见过，再加上Felt，这几个厂家有一个共同点，拥有环法级别的公路车，都拥有优势的碳纤维车架设计能力。这种使用弹性后上叉来取代转点的设计只能使用在较小的行程上，因此用在29er上比较合适。Edict的后避震行程是100mm，等同于RockShox SID World Cup前叉的行程，考虑到29er的轮径，Edict Nine FRO足以应付林道骑行。

Felt Edict的变速器采用了内走线还能减少部分重量，车架的重量比2013年减少了120克，只有900克，而且所有的转点都采用了双排的球轴承，使用15mm的管状轴和钛部件。车架的后轴使用了142/12毫米X-12标准，使用直装式的碟刹安装座。整车配置很高，使用了SRAM XX1传动，另外也提供了直装式的前拨安装座，如果使用双盘系统也能安装前拨。Felt Edict Nine FRD的价格达到8899美金。

安顺时针方式看图，Edict使用了内走线设计，车架看上去很整洁；双排角接触轴承保持了避震器工作顺滑；在摇臂的右侧提供了前拨安装座，使变速器能跟随链条获得更好的变速效果。Edict的刹车安装在后叉的内侧。

Edict Nine FRD采用的部件

Edict使用了RockShox全冲刺（Full Sprint）油压遥控锁死系统，油压仓位于一个大按钮中，安装在把横左侧。

Felt和SRAM联系紧密，特别是RockShox为Elite级别的自行车定制组件。Edict Nine FRD使用了Monarch后避震和SID WC前叉，它们使用一个双遥控的油压锁死控制，按一下就能锁死前后避震，传动和刹车使用SRAM XX1，前180mm碟片，后160mm碟片。轮组采用了Easton EC90 Carbon，把组使用的是Easton EC-70，包括把立，外轮用的是世文Racing Ralph Evo。

Virtue Nine 1

2014款的Virtue全部为29er，它拥有130mm的后避震行程，前叉为140mm的RockShox Revelation RL。

Felt的Virtue只提供29er，它拥有碳纤和铝合金车架，价格从6199到2199美元，Nine 1使用了RockShox Reverb升降座杆和内走线设计。车架具有69度的头管角度，较短的450mm后下叉和舒展的上管。它具有直装式前拨，使用了SRAM X01传动，和Edict一样，Virtue所有的转点使用了双排球轴承和轻量的15mm直径铝轴。它的后避震能够提供一个固定的踩踏平台，而且不牺牲避震器的灵敏度。

Virtue 1定位在中级市场，头管异常粗壮，拥有很大的截面积，满足越野车需要的刚性和强度，它使用X12后轮筒轴和直装式的刹车卡钳。它的Equilink后避震使用了碳纤后三角。从避震结构来看，它相当于使用两个短连杆把后三角连接到前三角上，构成一个虚拟避震系统，可以提供固定的踩踏平台和并保证避震的灵敏性。

Virtue Nine 20

铝合金的Virtue Nine具有和碳纤版一样的后避震行程，不过后避震结构完全不一样了，采用的是单转点结构。

Virtue Nine使用了铝合金车架，它也拥有elite级别的特征，价格为3799美元。Nine 20的重量是13.56KG，它使用了单转点避震车架设计，转点使用了新的双排球轴承，同样它也使用了升降座杆，它的传动使用了Shimano XT 2X10配置，刹车为Deore，同样是后160mm和前180mm碟片。Nine 20的前叉是Revelation RL，带有Push-loc线控锁死，后避震采用了Monarch RT，避震前程为前140mm，后130mm。轮组采用了DT Swiss 530D轮圈和Shimano XT花鼓。

Flet重新设计了摇杆，提供更大强度，这辆车还使用了KS升降座杆，前叉使用可锁死的RockShox Revelation。刹车座位于后下叉，转点在后上叉。

2014年Felt的几款全避震山地车都各有特点，尤其是采用了不同类型的避震结构，从顶级的竞赛机器到偏向娱乐的林道车，适应不同的用途，可见Felt非常用心。

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