套件则是小编一直使用的Shimano Dura-Ace R9170 Di2，从打听到的情报看来，这套套件至少还能再战一年。虽然小编有更轻的飞轮，但为了保持顺滑的变速和减少链噪，所以依然使用DA飞轮，放弃了飞轮部分的减重。但如果要骑高难度爬坡路线，还是要乖乖换上34T大飞轮。

说到套件，就不得不吐槽一下Scott整车的OE套件了。整车标配直装尾勾，但标准尾勾没有配，如果要升级Sram套件，还要去自己买个尾勾。Shiamno搭配直装尾勾时，拆下来的那个B-LING小连杆也没有放进配件包里。

由于Addict RC是全碳一体式挂耳，需要使用专用的碳垫圈，就连替换下来的前拨原装垫圈，都没在附件包里发现，给小编卖拆车套件造成了不少困扰。还好小编是个“屯屯鼠”，仓库里总能翻出备件，但对于一般消费者来说，就只能自己去海鲜市场淘配件了。

由于是轻量化设计的全碳一体式挂耳，对前拨的锁紧力矩有限制，挂耳附近贴了两个贴纸、用两种单位的方式告诉你力矩限制。

正好最近在测试ELILEE的牙盘组，就把它装到车上了。后续应该会保留X-TRECENTO曲柄，但盘爪换回自己的SIGEYI AXO-SL，这样又能轻个20克。盘片估计也会和Aethos上的DA盘片对调一下。

先不管重量和刚性什么的，起码小编对X-TRECENTO曲柄的这个外观非常满意。

脚踏仍然是小编这副祖传DA 9000脚踏，对比现款R9100，中间多一组滚针轴承，虽然稍重一些，但有更好的轴承性能。脚踏的密封也是十分强大，前段时间同时拆开DA和UT脚踏保养，发现DA里面的油脂性能没多少衰减，但UT里面的油脂已经乳化了。

碟片方面，其实一直想换CL900试试的，但MT900又用得好好的，没必要花这个钱，所以继续使用前160、后140搭配的MT900碟片。桶轴杆原装就是40克级别的产品，已经非常轻了，没必要折腾。夹器的螺丝和桥码，小编没有折腾这部分的习惯，所以全部使用Shiamno原装产品。

轮组装的是近期测试的ROVAL RAPIDE CLX3，不到1300克的重量就能享受到50mm框高胖圈，对减重有不少帮助，敬请期待评测文章。归还测试轮组后，应该会装回小编自己的瑞豹MVMT M-SILVER R50，就是重量要还回去100克。

为了保持轻量化，所以选择使用开口胎加TPU内胎的组合，外胎是在朋友那薅的老款MAXXIS HIGH ROAD，就是滚阻感觉稍微大点，重量表现还是不错的。至于为什么不用SL版本，一是朋友那没有，二是小编我不是货拉拉VIP会员。

最后就是配上对水壶架了，由于车架下管圆滚滚的，感觉与ELITE T-RACE CARBON比较搭。早就想试试这个水壶架了，因为造型不错；而且用过塑料版，夹持力挺好，水壶较稳，所以斥巨资买了两个回来。碳纤维版的T-RACE是目前ELITE最轻的水壶架，仅15克，比Leggero Carbon还轻，不过实测水壶夹持力不如后者。

最后，大家可以猜猜这台车的整备重量，小编将在再次评测中公布它的重量。

责任编辑：Avalon