RSL级别的坐垫贵就贵在使用了全碳底板，但座弓和底板还是分体式结构，3千多块的坐垫还不使用座弓一体式底板，确实差了点意思。

3K纹路的全碳底板算是非常显眼了，造型也非常纤薄。

▲座弓部分是个一体式的环形结构

▲座弓尾部仍然整合了Blendr挂架接口

座弓通过“致死剂量”的粘合剂与底板连接。

座弓依然是TREK碳弓的7x10大口径规格，上下夹的座管夹具没有兼容性问题，左右夹的夹具目前也有许多第三方夹具可以购买，所以坐垫的兼容性已经比以前好上不少了。虽然标尺的范围不大，但座弓是全长可夹的，所以调整范围还是非常大的。

TREK还是真就一直不给座弓上层防滑涂层，但小编的Aeolus RSL在长期使用中，并没发现座弓有滑动的现象。

坐垫宽度和产品编号藏在了座弓内侧，非常隐蔽。

另一侧则贴了安全警告，提醒你注意座弓是7x10规格的。

对于一款3D打印结构的坐垫来说，大家自然都很关心它的实际重量。实称重量为166克，比传统结构的Aeolus RSL要重20克左右，增重在可接受范围内。虽然比不上PROLOGO 3DMASS那变态的重量，但还是要比“友商”的坐垫轻上不少。

如果需要安装Blendr挂架，则需要再加上11.9克。

骑乘感受

还是那句，不推荐任何坐垫，只分享一下个人感受。

这类尾部比较翘的坐垫在安装时，需要仔细奖鼻头部位调水平，或者稍低一些。鼻头只要稍翘一点，都容易在长时间骑行后对耻骨部分产生区域压迫。

坐垫造型方面，与老Aeolus大差不差，如果你适应老款坐垫的话，那么大概率也能适应Aeolus RSL AirLoom的造型。

Aeolus RSL AirLoom是3D打印结构坐垫中少数偏性能和效率取向的，支撑区域填充偏硬，底板刚性感觉也比Aeolus RSL更好，所以一上车就感受到偏硬的乘坐感受，需要转髋将主要受力点转移到鼻头上，就会感觉更加舒适。

毕竟是针对气动低趴骑行姿势优化的坐垫，如果你身体条件较好，可以长时间维持气动姿势，毕竟适合使用这款坐垫。如果骑行姿势比较直立休闲，压力集中在支撑区，可能会觉得这款坐垫太硬，达不到你对3D打印坐垫舒适度的预期。

近乎于全长的中空槽能很好地缓解坐垫对软组织的压迫，在夏季也能提供一些散热上的优势。下沉角度更大的侧翼减少了对踩踏动作的干涉，踩踏自由度更高。鼻头号称减少了宽度，实际对比Aeolus RSL也没差多少，对于小编这种腿粗的人来说，如果坐得靠后的话，鼻头还是有一些刮大腿的感觉。

坐垫自带的Blendr挂架虽然只能用TREK自家的尾灯，不过他们家的FLARE RT车灯性能十分优秀，小编一直在使用，完美匹配坐垫。

最后总结一下，虽然加入了3D打印技术，但Aeolus AirLoom并非像其他品牌一样主打舒适，它仍继承Aeolus坐垫家族的特性，那就是适合低趴的气动姿势。由于AirLoom晶格带来了功能分区的特性，该软的地方软，该硬的地方硬，但总的来说，是一款比常规填充版本更硬核的3D打印坐垫。

选购建议方面，如果你不纠结于全碳底板和14克的重量差异，那么同为碳轨的PRO级别Aeolus AirLoom是更有性价比的选择；如果你喜欢新款坐垫的造型，而不喜欢用3D打印版本的话，TREK在Elite级别提供一个共享新造型，但使用常规填充的Aeolus Elite Foam坐垫。

责任编辑：Avalon