实测体验：

初次上脚，VOOK ONE 2.0了给我带来的第一印象是：舒适。这得益于其几何设定偏向休闲。即便将把立设置为 STS（去除所有垫圈）状态，整体骑行姿态依然友好，不显压迫。

对于大多数人来说，不能仅凭车架几何参数就草率地将 VOOK ONE 2.0 归为一台休闲骑行的公路车。作为一辆整体设计考量的公路车，更重要的是各个配件之间的高度匹配与协同表现。

得益于较轻的车重，VOOK ONE 2.0在同级别车型中拥有不错的轻快感，而重新优化过的轮组也带来不小的加速灵敏轻盈。

变速方面，作为早在 2016 年就尝试过顺泰首款变速系统的“老用户”，我几乎是上手就能用，毫无学习成本。无论是变速逻辑还是硬朗的操作手感，都延续了顺泰一贯的风格，依旧熟悉、依旧可靠。

不过，整车搭配的170曲柄，对我这个早已习惯165曲柄的人来说，起初还是略感不适。

但长曲柄带来的优势也是显而易见的——尤其在爬坡或需要爆发力的场景中，摇车时那种更直接、更充实的发力反馈，让人一下子明白了为何不少整车依然坚持使用传统长度。

或许，这份“多出的5毫米”，正是 VOOK ONE 2.0 在运动性上的一点“惊喜”。

值得一提的是，相对粗大的机械液压手变头并没有给我带来多少异物感，反倒是在使用气动姿势时提供了很好的握持手感。

如果说圆管是对复古审美的致敬，那胖圈和 28C 外胎则是对现代自行车文化的回应。实测宽达 31mm 的外胎，不仅让整车视觉重心更稳、比例更协调，也在实战中带来了不俗的滤震表现。

而在长距离巡航时，碳纤前叉与碳座杆的加入让整车拥有了更成熟的舒适性基础，而非靠宽胎“堆出来”的缓震。

首次上车，甚至连我这个玩车十几年的老灯都忍不住感叹，这台车带来的传动反馈如此直接，骑行起来异常顺畅，完全打破了我对入门级公路车“沉重笨拙”的固有印象。

尽管 VOOK ONE 2.0 的车架几何并不激进，更偏向于舒适取向，但得益于整车轻量化和顺畅的动力传导，在起伏路段中依旧能够轻松维持 35km/h 以上的巡航速度，不论是上坡的，还是下坡衔接提速，VOOKONE 2.0都游刃有余。

对比初代，那种“为新手准备”的朴实感还在，但 VOOK ONE 2.0 的整体完成度、踩踏刚性与动态表现，显然已经提升了一个维度。

从车架造型到整车设定，VOOK ONE 2.0 既保留了轻盈简洁的“圆管老灯味道”，也融合了当下最实用的骑行哲学——不追求极限竞技，而是在舒适与性能之间，找到恰到好处的平衡点。

对于大部分人来说，VOOK ONE 2.0就像一匹老马，虽然他并不拥有最佳的竞技状态。但它所拥有的成熟老练，可以陪你通勤、骑游，也能陪你尝试更高阶的训练与爬坡。

那么对你来说，降价且加量的VOOK ONE 2.0是不是你的菜呢？

责任编辑：Ting