不过，对于希望使用更宽外胎乃至Gravel胎的车友来说，这样的设计则意味着一定的兼容性限制。

但我们也可以从前叉设计上看的出VOOK ONE 2.0更倾向于公路属性的精准定位，优先保障竞速与操控性能，而非全地形拓展能力。因此，在后期外胎改装方面，建议骑行者根据自身需求，权衡轻量与通过性之间的取舍。

在看不见的细节上，VOOK团队同样下足了功夫。VOOK ONE 2.0升级为45度锥头结构桶轴系统，大幅提升装配精度，实现近乎“0虚位”的稳固连接，彻底改善传统平头桶轴在高强度摇车时易出现轴心移位、增加蹭碟风险的问题，进一步保障整车的操控稳定与制动安全。

值得一提的是，自 VOOK ONE 初代起就沿用的桶轴内埋六角工具设计，也在 2.0 上得以保留。虽然这个细节常常被忽视，但真正派上用场的时候，才知道有多实用。笔者在收到 VOOK ONE 2.0 后不久的一次夜骑中意外爆胎，偏偏那天没带六角工具，一度以为只能推车回家。结果被同伴提及才发现桶轴自带的六角工具，顺利换胎继续上路。

有些用心的设计，也许你不会每天用到，但只要遇上一次，就会发自内心地说一句：真香！

来到后三角部分，VOOK ONE 2.0在管型外观上与上一代保持高度一致，几乎看不出明显变化。但翻阅白皮书后才会注意到，二代车型实际上采用了更短的 415mm 后叉设计。这样的调整在不动声色中提升了车辆的灵活性与加速响应，让操控表现更加灵敏，也为竞速属性再添一分锐利。

而更具前瞻性的便是采用UDH尾勾，虽然我们看到了VOOK对未来技术趋势的积极响应，不过也应该不会有车友在这辆车上使用XPLR后拨吧。

车辆配置方面，初代VOOK ONE搭载的13速套件曾在当时为自行车圈带来不小的震撼。

而VOOK ONE 2.0此次更是迈出更为大胆一步，搭载了全新优化过的13速套件，不仅在齿比精度与变速顺滑度上进一步优化，在提供颜值的同时也为骑行者在多种地形下提供了更细腻的踩踏节奏与输出控制。

这一套与顺泰深度合作研发的套件，也终于有了属于自己的名字——EVS。

除了出厂就配备的大鸡腿导板后拨，整套变速系统还搭载了更具视觉冲击力的 YBN 黑钻链条。相比上一代，这款链条的整体厚度减少了 0.2mm，不仅颜值在线，理论上在链条升级与“大鸡腿”的双重加持下，也将带来比同级别套件更加精准顺畅的变速体验。

在最容易被新手忽视的部位——中轴方面，VOOK ONE 2.0 升级了驭勇的 DUB 中轴系统。作为整车刚性与传动效率的核心之一，中轴的质量直接关系到踩踏体验。而实际上，绝大多数骑行过程中的异响，正是来源于劣质中轴的松动或精度不足。