至于这套 13 速系统，是版本答案，还是在酝酿更大的布局？这一切，还要交由时间来验证。

不过，再优秀的传动系统也需要可靠的“落地载体”才能真正发挥全部性能。这一次，VOOK ONE 2.0 同样在轮组与外胎上进行了全新升级

这一代车型中均采用了一款全新的品牌外胎——VEPOSS，具体型号则为 RS600。在外胎的涂装上，我们可以清楚地看到 330/3 TPI 的防刺等级标注，理论上具备更细密的编织强度与更好的抓地表现。同时，VOOK 官方公布的重量数据仅为 220g，在同级别中已属相当轻量。

从轮圈到花鼓再到辐条，官方宣称这一代在各个组件上都进行了轻量化处理，较上一代进一步压缩重量，为整车性能提升打下基础。

在宽即正义的背景下，这一代VOOK的轮圈较比上一代加宽3mm，不仅在视觉上更具力量感，也带来了更好的支撑表现。更宽的轮圈可以让外胎拥有更理想的接地面积，不仅提高了抓地力，也在高速过弯或复杂路况下提供了更充足的稳定性。

值得一提的是，全新设计的轮组系统仅配备在标准版中。除了标准版本之外，VOOK 今年还同步推出了京东独家版本，以更亲民的配置和价格，更加贴近新手用户的实际需求。

相比标准版，京东独家版在轮组、脚踏与坐垫配置上略有不同——轮组方面未使用新一代轻量化加宽轮圈，但依然维持了良好的骑行刚性与基础性能。

脚踏方面则为普通塑料脚踏，更适合日常通勤。坐垫也采用常规坐弓以控制整体成本。对于预算有限但希望拥有一辆“开箱即骑”公路车的新手来说，京东独家版无疑是一个更具性价比的选择。

与全新轮组系统匹配的，是一款滚阻与舒适性兼顾的28C外胎，针对日常骑行与多路况通勤需求进行了优化。实际测试下，外胎实装宽度达到恐怖的31mm。

操控部分全部采用自家品牌 THE ONE 的 EVO 系列铝合金组件，符合该级别车型的定位。整车标配较短的把立设计，更贴合新手骑行的舒适需求。考虑到车架的 Reach 较短，测试样车特意为小编本人配备了120的把立，以提升骑行的操控感。

把手的手感表现稳健，虽不出众但十分可靠。

相比上一代铝合金座杆，VOOK ONE 2.0 升级采用了12毫米后飘碳纤维座杆，不仅有效减轻了整车重量，还提升了骑行的舒适性。同时，配备的中空碳纤维弓形座垫，进一步减重的同时，也带来了更佳的骑行体验。