一夜之间，从城市到山野，仿佛所有年轻人都骑了起来。

在历经了飞盘、露营、跑步等一波又一波户外风潮后，这个时代再次回归本真，占据话题中心的，是那项几乎每个人童年都曾拥有的自由——骑行。

他们不再只为“骑得更快”买单，而是把骑行视作一种生活方式的图腾——从车架延伸到穿搭，从出行工具演化为风格标签，从个体通勤拓展为城市文化的集体表达。这场以自行车为核心、向外蔓延的生活革新，正以前所未有的速度，重塑年轻人的出行、社交与价值认同方式。

而 VOOK ONE 系列的再度回归，也正踩在了这股浪潮的心跳点上。

一年前，VOOK ONE 以“卷王之王”的姿态杀入入门市场，凭借一套自研13速传动系统和极致轻盈的设定，成为无数新手的第一辆梦中情车。而大多数入门车友说，它已经很好骑了，但还是有许多提升空间。

于是，一整年的时间，VOOK团队拆解、重构、优化，再一次挑战所有细节的极限，打造出这辆真正意义上“整车系统级进化”的 VOOK ONE 2.0。

圆形管材的造型在VOOK ONE刚刚推出时引来不小的关注与讨论。在当时普遍追求异型管和空气动力学设计的潮流下，VOOK ONE选择回归经典圆管架构，显得格外特立独行。有人质疑其性能取向，也有人为其复古与极简之美所打动。

事实证明，这一设计不仅在气动车架盛行的当下呈现出独特的辨识度，也在成本控制和重量控制中做出了平衡。

如今，VOOK ONE 2.0在延续这一造型语言的基础上进一步优化了重量，官方宣称最小码车架整车重量降至 7.8kg，比初代轻了近 500g，成功进8，要知道这仅仅是一台三千块钱价位的入门车。

来到最受骑友关注的外观上，VOOK ONE 2.0延续了VOOK ONE的传统圆管车架造型和涂装设计，在延续上一代视觉元素的基础上，增加了下管Logo的使用，使整车识别度更高，同时也增强了品牌在用户心中的存在感。

上管原本的黑底白字设计在这一代中被更换为简洁的VOOK英文小标，使整车视觉感受更为轻盈、现代，少了一分厚重，多了一分灵动。

而车架头标则依旧沿用了上一代经典的黑底白字风格，在传承中保持品牌辨识度，也为整车增添了一丝熟悉的力量感与稳定感。

细心的车友会发现，右下角的年份也从2023更新为2025，低调地标注出新一代的诞生时间，为这台车赋予了更鲜明的时代印记。

更为显著的升级则体现在“全内走”设计上。设计师巧妙地利用线束结构，将车头线管稳固地固定在把立位置，既提升了整车的整洁度，也兼顾了美观与实用性的平衡。

受内走线布局的影响，头管部分也进行了相应优化——加大了上碗组的轴承尺寸，以使得线管流畅过线，同时通过收腰式设计，使得头管在视觉上更为精致流畅，结构上更显紧凑有力。

车友们熟悉的白黑银拉花在这一代的VOOK ONE中被巧妙地移至立管位置，不仅保留了经典元素的辨识度，也让整车的配色布局更加均衡，视觉重心更为集中。

众所周知，一辆车骑起来是否顺脚，其“调性”很大程度上取决于车架本身。作为整车的灵魂与基础，车架决定了几乎一切核心体验——刚性、舒适性、操控感，甚至每一次踩踏的反馈，都与它息息相关。

VOOK ONE 2.0 所采用的车架在结构设计与材料选型上延续了品牌一贯的风格，并且在细节上也进行了针对性优化。

前叉方面，更加圆润的叉腿与更紧凑的胎容设计，在实现轻量化的同时，也适度提升了摇车时的刚性反馈，带来更直接的动力传导与操控感。

不过，对于希望使用更宽外胎乃至Gravel胎的车友来说，这样的设计则意味着一定的兼容性限制。

但我们也可以从前叉设计上看的出VOOK ONE 2.0更倾向于公路属性的精准定位，优先保障竞速与操控性能，而非全地形拓展能力。因此，在后期外胎改装方面，建议骑行者根据自身需求，权衡轻量与通过性之间的取舍。

在看不见的细节上，VOOK团队同样下足了功夫。VOOK ONE 2.0升级为45度锥头结构桶轴系统，大幅提升装配精度，实现近乎“0虚位”的稳固连接，彻底改善传统平头桶轴在高强度摇车时易出现轴心移位、增加蹭碟风险的问题，进一步保障整车的操控稳定与制动安全。

值得一提的是，自 VOOK ONE 初代起就沿用的桶轴内埋六角工具设计，也在 2.0 上得以保留。虽然这个细节常常被忽视，但真正派上用场的时候，才知道有多实用。笔者在收到 VOOK ONE 2.0 后不久的一次夜骑中意外爆胎，偏偏那天没带六角工具，一度以为只能推车回家。结果被同伴提及才发现桶轴自带的六角工具，顺利换胎继续上路。

有些用心的设计，也许你不会每天用到，但只要遇上一次，就会发自内心地说一句：真香！

来到后三角部分，VOOK ONE 2.0在管型外观上与上一代保持高度一致，几乎看不出明显变化。但翻阅白皮书后才会注意到，二代车型实际上采用了更短的 415mm 后叉设计。这样的调整在不动声色中提升了车辆的灵活性与加速响应，让操控表现更加灵敏，也为竞速属性再添一分锐利。

而更具前瞻性的便是采用UDH尾勾，虽然我们看到了VOOK对未来技术趋势的积极响应，不过也应该不会有车友在这辆车上使用XPLR后拨吧。

车辆配置方面，初代VOOK ONE搭载的13速套件曾在当时为自行车圈带来不小的震撼。

而VOOK ONE 2.0此次更是迈出更为大胆一步，搭载了全新优化过的13速套件，不仅在齿比精度与变速顺滑度上进一步优化，在提供颜值的同时也为骑行者在多种地形下提供了更细腻的踩踏节奏与输出控制。

这一套与顺泰深度合作研发的套件，也终于有了属于自己的名字——EVS。

除了出厂就配备的大鸡腿导板后拨，整套变速系统还搭载了更具视觉冲击力的 YBN 黑钻链条。相比上一代，这款链条的整体厚度减少了 0.2mm，不仅颜值在线，理论上在链条升级与“大鸡腿”的双重加持下，也将带来比同级别套件更加精准顺畅的变速体验。

在最容易被新手忽视的部位——中轴方面，VOOK ONE 2.0 升级了驭勇的 DUB 中轴系统。作为整车刚性与传动效率的核心之一，中轴的质量直接关系到踩踏体验。而实际上，绝大多数骑行过程中的异响，正是来源于劣质中轴的松动或精度不足。

至于这套 13 速系统，是版本答案，还是在酝酿更大的布局？这一切，还要交由时间来验证。

不过，再优秀的传动系统也需要可靠的“落地载体”才能真正发挥全部性能。这一次，VOOK ONE 2.0 同样在轮组与外胎上进行了全新升级

这一代车型中均采用了一款全新的品牌外胎——VEPOSS，具体型号则为 RS600。在外胎的涂装上，我们可以清楚地看到 330/3 TPI 的防刺等级标注，理论上具备更细密的编织强度与更好的抓地表现。同时，VOOK 官方公布的重量数据仅为 220g，在同级别中已属相当轻量。

从轮圈到花鼓再到辐条，官方宣称这一代在各个组件上都进行了轻量化处理，较上一代进一步压缩重量，为整车性能提升打下基础。

在宽即正义的背景下，这一代VOOK的轮圈较比上一代加宽3mm，不仅在视觉上更具力量感，也带来了更好的支撑表现。更宽的轮圈可以让外胎拥有更理想的接地面积，不仅提高了抓地力，也在高速过弯或复杂路况下提供了更充足的稳定性。

值得一提的是，全新设计的轮组系统仅配备在标准版中。除了标准版本之外，VOOK 今年还同步推出了京东独家版本，以更亲民的配置和价格，更加贴近新手用户的实际需求。

相比标准版，京东独家版在轮组、脚踏与坐垫配置上略有不同——轮组方面未使用新一代轻量化加宽轮圈，但依然维持了良好的骑行刚性与基础性能。

脚踏方面则为普通塑料脚踏，更适合日常通勤。坐垫也采用常规坐弓以控制整体成本。对于预算有限但希望拥有一辆“开箱即骑”公路车的新手来说，京东独家版无疑是一个更具性价比的选择。

与全新轮组系统匹配的，是一款滚阻与舒适性兼顾的28C外胎，针对日常骑行与多路况通勤需求进行了优化。实际测试下，外胎实装宽度达到恐怖的31mm。

操控部分全部采用自家品牌 THE ONE 的 EVO 系列铝合金组件，符合该级别车型的定位。整车标配较短的把立设计，更贴合新手骑行的舒适需求。考虑到车架的 Reach 较短，测试样车特意为小编本人配备了120的把立，以提升骑行的操控感。

把手的手感表现稳健，虽不出众但十分可靠。

相比上一代铝合金座杆，VOOK ONE 2.0 升级采用了12毫米后飘碳纤维座杆，不仅有效减轻了整车重量，还提升了骑行的舒适性。同时，配备的中空碳纤维弓形座垫，进一步减重的同时，也带来了更佳的骑行体验。

实测体验：

初次上脚，VOOK ONE 2.0了给我带来的第一印象是：舒适。这得益于其几何设定偏向休闲。即便将把立设置为 STS（去除所有垫圈）状态，整体骑行姿态依然友好，不显压迫。

对于大多数人来说，不能仅凭车架几何参数就草率地将 VOOK ONE 2.0 归为一台休闲骑行的公路车。作为一辆整体设计考量的公路车，更重要的是各个配件之间的高度匹配与协同表现。

得益于较轻的车重，VOOK ONE 2.0在同级别车型中拥有不错的轻快感，而重新优化过的轮组也带来不小的加速灵敏轻盈。

变速方面，作为早在 2016 年就尝试过顺泰首款变速系统的“老用户”，我几乎是上手就能用，毫无学习成本。无论是变速逻辑还是硬朗的操作手感，都延续了顺泰一贯的风格，依旧熟悉、依旧可靠。

不过，整车搭配的170曲柄，对我这个早已习惯165曲柄的人来说，起初还是略感不适。

但长曲柄带来的优势也是显而易见的——尤其在爬坡或需要爆发力的场景中，摇车时那种更直接、更充实的发力反馈，让人一下子明白了为何不少整车依然坚持使用传统长度。

或许，这份“多出的5毫米”，正是 VOOK ONE 2.0 在运动性上的一点“惊喜”。

值得一提的是，相对粗大的机械液压手变头并没有给我带来多少异物感，反倒是在使用气动姿势时提供了很好的握持手感。

如果说圆管是对复古审美的致敬，那胖圈和 28C 外胎则是对现代自行车文化的回应。实测宽达 31mm 的外胎，不仅让整车视觉重心更稳、比例更协调，也在实战中带来了不俗的滤震表现。

而在长距离巡航时，碳纤前叉与碳座杆的加入让整车拥有了更成熟的舒适性基础，而非靠宽胎“堆出来”的缓震。

首次上车，甚至连我这个玩车十几年的老灯都忍不住感叹，这台车带来的传动反馈如此直接，骑行起来异常顺畅，完全打破了我对入门级公路车“沉重笨拙”的固有印象。

尽管 VOOK ONE 2.0 的车架几何并不激进，更偏向于舒适取向，但得益于整车轻量化和顺畅的动力传导，在起伏路段中依旧能够轻松维持 35km/h 以上的巡航速度，不论是上坡的，还是下坡衔接提速，VOOKONE 2.0都游刃有余。

对比初代，那种“为新手准备”的朴实感还在，但 VOOK ONE 2.0 的整体完成度、踩踏刚性与动态表现，显然已经提升了一个维度。

从车架造型到整车设定，VOOK ONE 2.0 既保留了轻盈简洁的“圆管老灯味道”，也融合了当下最实用的骑行哲学——不追求极限竞技，而是在舒适与性能之间，找到恰到好处的平衡点。

对于大部分人来说，VOOK ONE 2.0就像一匹老马，虽然他并不拥有最佳的竞技状态。但它所拥有的成熟老练，可以陪你通勤、骑游，也能陪你尝试更高阶的训练与爬坡。

那么对你来说，降价且加量的VOOK ONE 2.0是不是你的菜呢？

责任编辑：Ting