▲小的七片飞轮则为全钛一体CNC结构

从飞轮片间隙里的镂空看来，工艺还挺牛逼的。

虽然小的分件没有全长的花键，但是也有四组较长的花键来分散对塔基的剪切力，对铝塔基们比较友好。

小分件通过8个不对称脚位与大分件结合。

▲小分件齿形细节

飞轮盖也有一些切削偷轻，而且切出来的造型刚好就像多了一片飞轮，比较有意思。

防松槽做在飞轮盖背面，并且没有附带垫片，会随着拆装逐渐磨损。

虽然已经有了手写的重量标准，但我们还是要实称一下。TITAN X的实称重量比标称还要轻0.7克，仅116.3克。飞轮的重量还是非常轻的，减重效果非常明显，对比DA飞轮能减轻100多克的重量，十分可观。

使用体验

好大哥表示小编可以试用一下这款飞轮，帮他测试下看能不能用。所以小编就装车骑了两次，毕竟这么贵的东西，也不好用太多，搞出什么问题小编我也赔不起。搭配测试的链条为HG-801链条。

变速性能方面，降档（从小变大）的性能表现还不错，上链都比较顺滑，在较大负载的情况下也能准确变速；升档（从大到小）的精准度是没问题的，不过换挡冲击较大，比小编用过的几款飞轮都要大。除了升档的冲击外，飞轮的变速精准度和速度都还算不错。

飞轮的链噪表现也比较良好，与DA飞轮没什么区别，不像小编另一个中子超轻飞轮那样有明显的链噪。

总结一下，作为一个重量远比其他飞轮轻的产品，TITAN X的使用体验比较惊喜，变速性能在超轻飞轮里算比较好的，也没有明显的链噪，是可以正常使用的飞轮。不过其钛+碳结构的长期耐用度和可靠性未知，比较适合装在那种偶尔用用的超轻爬坡车上使用。

另外，第三方超轻飞轮的一大价值就是34T和36T这种大飞轮的减重，毕竟原厂的大飞轮都比较重。比较遗憾的是TITAN X目前暂时没有更大齿数的规格。

其10800元的定价自然是十分高，并且还要限量供应，目标客户自然不是我等工薪阶层。喜欢玩轻量化的好大哥们可以考虑买来玩玩。

责任编辑：Avalon