好吧，一看这标题，你们肯定都以为美骑小编膨胀了，都敢搞这种东西玩了。显然这种接近奢侈品的零件并不是我等工薪阶层消费得起的。是小编的以为好大哥买的，刚装上车就被小编借来研究一下，顺便搞篇文章给大家看看眼界。

幸好好大哥还没把包装丢掉，还能还原下开箱流程。TITAN X使用了常见的牛皮纸硬盒包装，并没有因为高昂的价格而整些浮夸的包装。

▲纸盒是这种抽屉式结构的

内盒除了有个拉手，还标注了飞轮使用的一些技术，这些技术的LOGO刚好可以构成品牌LOGO，比较有意思。

飞轮为2片式结构，内盒使用泡沫来固定飞轮，非常牢靠。

飞轮用个“草绳”绑着个牛皮纸，上面通过手写来标注飞轮的重量，显然是像DARIMO致敬。除此之外，还附赠了两张品牌Logo的转印贴纸。

下面我们来看看这款飞轮是如何实现117克的离谱重量的。大的5片飞轮使用钛合金一体飞轮盘加碳纤维支架结构，所以我们是不是可以叫它“CARBON-Ti”飞轮？

目前这款飞轮仅提供11-30T一个规格，齿数分布为：11T、12T、13T、14T、15T、16T+19T、21T、24T、27T、30T，与Shimano的30T飞轮齿数分布一致。

▲蛛网造型的碳纤维支架还挺漂亮的

碳纤维支架增加了飞轮与塔基的接触面，相比市面上一些全一体结构飞轮，可以更好地保护塔基。

飞轮片不知道是粘合还是嵌合在支架上的，这两种表面硬度相差甚远的材料相结合，小编总感觉随着使用，碳纤维支架与飞轮的接触面可能会有磨损，从而导致异响或者脱落。

钛合金一体式飞轮片的CNC加工难度很高，良品率也低，所以市面上使用该工艺的飞轮价格都十分高昂。

飞轮片使用了自研齿形，号称只兼容Shimano链条，以实现最佳的变速效果，号称能达到SHIMANO飞轮95%的变速精准度。

飞轮背部还有众多镭雕Logo，我们来看看有些什么。首先就是品牌的Logo。

TiC和PVD DLC代表飞轮使用了TiC硬化加PVD DLC类金刚石镀层技术，提高耐磨度，并提供一定的自润功能。

Titan Fusion代表飞轮的钛合金部分使用美国进口AMS4911航空标准的钛合金CNC制成；Handcreft代表每个飞轮人手校准164个齿形，对于这种全CNC件来说，小编是不懂怎么人手校准齿形的。

CarbonCore代表碳纤维支架是由东丽T系和M系碳纤维混合汉高乐泰树脂模压成料板，再通过CNC成型。

▲小的七片飞轮则为全钛一体CNC结构

从飞轮片间隙里的镂空看来，工艺还挺牛逼的。

虽然小的分件没有全长的花键，但是也有四组较长的花键来分散对塔基的剪切力，对铝塔基们比较友好。

小分件通过8个不对称脚位与大分件结合。

▲小分件齿形细节

飞轮盖也有一些切削偷轻，而且切出来的造型刚好就像多了一片飞轮，比较有意思。

防松槽做在飞轮盖背面，并且没有附带垫片，会随着拆装逐渐磨损。

虽然已经有了手写的重量标准，但我们还是要实称一下。TITAN X的实称重量比标称还要轻0.7克，仅116.3克。飞轮的重量还是非常轻的，减重效果非常明显，对比DA飞轮能减轻100多克的重量，十分可观。

使用体验

好大哥表示小编可以试用一下这款飞轮，帮他测试下看能不能用。所以小编就装车骑了两次，毕竟这么贵的东西，也不好用太多，搞出什么问题小编我也赔不起。搭配测试的链条为HG-801链条。

变速性能方面，降档（从小变大）的性能表现还不错，上链都比较顺滑，在较大负载的情况下也能准确变速；升档（从大到小）的精准度是没问题的，不过换挡冲击较大，比小编用过的几款飞轮都要大。除了升档的冲击外，飞轮的变速精准度和速度都还算不错。

飞轮的链噪表现也比较良好，与DA飞轮没什么区别，不像小编另一个中子超轻飞轮那样有明显的链噪。

总结一下，作为一个重量远比其他飞轮轻的产品，TITAN X的使用体验比较惊喜，变速性能在超轻飞轮里算比较好的，也没有明显的链噪，是可以正常使用的飞轮。不过其钛+碳结构的长期耐用度和可靠性未知，比较适合装在那种偶尔用用的超轻爬坡车上使用。

另外，第三方超轻飞轮的一大价值就是34T和36T这种大飞轮的减重，毕竟原厂的大飞轮都比较重。比较遗憾的是TITAN X目前暂时没有更大齿数的规格。

其10800元的定价自然是十分高，并且还要限量供应，目标客户自然不是我等工薪阶层。喜欢玩轻量化的好大哥们可以考虑买来玩玩。

责任编辑：Avalon