轮组则是白嫖了公司的WIEL REMEX飞羽碳条轮。轮组的重量非常不错，仅1300克出头，对整车的减震有非常大共享。加上小编习惯使用扭转刚性更好的碳条轮，带来更爽快的踩踏感受。

与轮组搭配的则是新款S-WORKS TURBO T2/T5 28c开口胎与TPU内胎，该搭配仅260克出头，带来更多轻量化优势。轮组外缘的重量降低可以带来更轻快的骑行感受和更好的加速性能。

坐垫则换了一个S-WORKS POWER ARC，作为POWER家族里最轻的坐垫，对减重也有一丢丢贡献。

虽然SL8原配的座管已经足够轻，完全没必要折腾。但恰好要帮朋友测试新产品，就换上了这款原型SL8超轻座管。锯短后的重量仅100克出头，还是能轻不少。后飘量则为5mm，恰好在SL8两款座管的中间。

不过目前还在测试阶段，还是有些小BUG，无法正式投入市场。

▲来点座管的细节谍照

最后再安装上一对Elite Vico Carbon水壶架，SL8 EXPERT的改装就完成了。

整车都没用什么超轻零件和特意偷轻，该状态下已经可以达到6.6Xkg的重量，还是比较惊喜的。经过升级后，刚性重量比大幅提升，搭配碳条轮，给人的骑行感受相当轻快。爬坡能力也有明显提升，但面对“爬墙”爬坡，还是会想念之前那个36t飞轮。

换了轮组这个大件之后，对性能提升非常明显，加速和巡航性能均有很大提升。原装整车大力摇车时，明显的蹭碟声音立马消失了，心情顿时就舒畅了不少。

 按道理说，换了碳条轮，路感应该更颠才对。但由于换了28c轮胎+TPU内胎，舒适性还是要比原装状态下好不少。所以影响路感的主要因素还是胎压和胎宽，而不是车架设计。但总的来说，SL8还是一个竞赛型车架，升级后的状态路感还是比较明显的。

最后总结一下，小编对升级后的SL8表现非常满意，虽然是次级的10r车架，但骑行感受与顶级基本没有区别，只是重量上有100多克的差距。相信如果可以搞个双盲实验，应该没谁可以骑出顶级12r车架和10r车架的区别。

Specialized在TARMAC系列的销售策略上还是比较“干人事”的，提供零售的10r车架组，售价22990元，可以说它就是2万元区间的“版本T0”了，非常值得推荐，看来常年卖断货并不是没有理由。

责任编辑：Avalon