注意！你的车架下管可能会被前叉肩部打到！不是所有的车架都100%兼容避震前叉，当然还有一种可能就是KS GTC的缺陷，肩控锁死设计得过高了。

给砾石公路车装上避震？那这和“山马”有何区别……确实，但我不认同。我认为会给Gravel装上避震前叉的有两类人，一种是需要绝对的舒适性的车友，尽管他们骑的路线可能都很平坦；另一种是玩得相当野的车手，骑行风格相当重口味，动不动就是各种落差，如果有避震的加持，会令他们在山林里更游刃有余。

那咱们今天借助这根KS GTC，也来野一把。确实，在避震前叉的加持下，你会感觉瓜车的通过能力提高了不少。简单路段可以松开刹车飞速通过，复杂路线也会令你更有信心。行程初段时可明显过滤微小振动，行程中段处理得很好，而行程结束时也不会出现突然触底的感觉。需要锁死时，浮动行程很有限，并不会很泄力。

避震前叉使你的过弯更流畅，越野时的容错率更高，让你不再局限于一条路线，从而去挑战更多可能。

挑战一些简单的XC路线也不是不行，气压前叉可以轻松做出抬压动作，使用瓜车飞包变得简单了起来。当然安装避震后，车架的相应几何会发生改变，Stack值会因此变高，需要短暂地适应一下。

KS Rage-IS 减震升降座管

KS Rage-IS是一款很神奇的升降座管，没错，但它还是一根减震座管。值得注意的是隔壁友商的Rockshox Reverb Xplr也是一根减震升降座管，但这两者有些不同。除了无线电子和机械拉线的区别之外，Reverb只有在下降到行程中段的时候才会有减震，升到最高则会锁定。KS Rage-IS任何行程均有减震，无法锁定。

KS Rage-IS提供27.2、30.9、31.6甚至34.9mm的口径，以及更大的行程，最长可达到150mm。我们安装的这根是27.2口径100行程的，重量在501克。实话说100行程有点过长了，27.2还有65mm行程的，那将会是更适合Gravel的选择。