曾几何时，经典圆管造型的佳能戴尔超六（supersix)凭借极轻量化的设计，往往能将整车重量逼近恐怖的6千克，成为车友们心中的一代“神车”。但在“气动浪潮”的席卷之下，佳能戴尔设计团队对于超六的定义愈发微妙。自第三代开始，超六摒弃传统圆管造型，开始采用大量的气动管型设计，但仍然有所保留。“气动”和“轻量化”的取舍是当时不少品牌面临的难题。

终于，2023年推出的第四代超六，成为这家美国老牌车厂交出的最终答卷。按照官方说法，这是一辆“在平地可以与纯气动车拼速度，在山路可以与纯爬坡车一起起舞的竞赛机器”。事实真是这样吗？今天就来给大家评测一下我自购的这台新款超六吧。

“粗壮”和“轻薄”能形容同一辆车？

目前，第四代超六的车架型号共分为LAB71(旗舰款）、Hi-MOD(高级款）、EVO(基本款），只有LAB71和Hi-MOD的车架是单独售卖。三者之间的主要差别是重量，56码车架的宣称重量分别为770克、810克和930克。

我购买的这台是EVO4入门款整车，搭配禧玛诺7120机械变速套件，后期将原装铝轮换为碳轮，并更换了车座和碟片，算是中规中矩的“小改造”。个人认为升级之后的价格也是非常“香”。

第四代超六的造型设计具有很高辨识度，只能说佳能戴尔把“水”端得不错，因为实在无法从外观定义这款车是爬坡车架还是气动车架。从下往上看，可以明显看到整车架型采用“前粗后薄”的设计，应该会有不错的气动增效。

侧面来看，新款超六的头管和前叉粗壮，并采用翼型设计，转向时两者错开的视角也是非常奇妙，能看出第四代超六的内走线方案优化得不错。

第三代超六的内走线系统曾有致命缺陷，其通过头管内部的限位凸点防止转向过度，但这种妥协式设计往往会因意外而报废整个车架。

头管部位的logo也进行了更换，从“大C”变成“正在加载中”，你更喜欢哪个logo呢？