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平路大杀器 DT SWISS ARC 1100 62碳纤维轮组评测
附件方面,配备了专用的气动真空气嘴和装内胎时用的气嘴贴,而且配备Shimano HG和SRAM XDR两个塔基,可以说是非常的厚道了。
▲真空气嘴的气嘴盖和锁环造型均经过气动优化
一张气嘴贴上有高达9个……绝对够用到换轮。但话说回来,这已经是顶级的高框轮组了,再换似乎也没有太多更好的选择。
▲自然这个十分厚实的优质轮组包也不会缺席。
骑行体验
因为ARC 1100 62轮圈外宽为27mm,理论上搭配25-26c的轮胎会达到最佳的气动效果。不过这次我们选择了朝阳的新品28c开口胎搭配TPU内胎来测试这款轮组,可以带来更好的路感和舒适性。
▲感谢Fitting大师朱振洋的搬运
下面我们先来看看理论层面的东西,德国TOUR杂志曾经对这些主流的高框大杀器进行了风洞测试。上图显示了在各角度风的情况下,对轮组产生的偏航力矩,也就是侧风稳定性。ARC 1100 62在该项测试中表现中规中矩,中低偏航角的风向时,与竞品Dura-Ace C60和Zipp 454差不多;但在大偏航角时,表现要优于C60。
图二则是在45km/h时,轮组在各种风向下的风阻,ARC 1100 62在该项测试表现比较优秀。
在综合加权计算过后,ARC 1100 62是平均风阻最低的那个。
同时也展现了优秀的侧向刚性,但由于轮组重量偏重,惜败RSL 62。
实际体验中,ARC 1100 62的巡航效果非常不错,无论是单飞还跟风,都非常省力。将Specialized Tarmac SL8 Expert的中框轮组换成ARC 1100 62后,平路的表现有很大改善。在45km/h以上的速度还给人一种可以继续往上加速的感觉,非常爽快。陶瓷轴承和RATCHET EXP行星棘轮的加成,令空转时有不错的维持速度能力。
在使用开口胎的情况下,平路巡航的表现已经让人非常满意,相信换上真空胎会如虎添翼。
另外,ARC 1100 62转动时切风的声音听着非常爽,30多的速度就已经很明显了,就像机械增压汽车的“猫叫声”一样,听着非常上头,给人一种自己骑得很快的错觉。
DT的轮圈都偏重一些,但轮圈刚性十分优秀,所以重拖感并不算很明显。但毕竟是一对62mm 框高的轮组,起步时还是通过摇车快速达到35km/h以上的工况才更加适合它。这对轮比较适合偏高一些踏频来“推”动他,小编的踩踏力量还算可以,但还是会感觉在90RPM左右的踏频保持巡航会费力一些,把踏频加到95以上会更顺畅。
作为一对高框轮组,自然是非常适合平路冲刺使用,ARC 1100 62的侧向刚性表现很好,摇车的发力也非常直接,终点前的对决有它的话,相信是个不小的加成。
小编一开始还对DT“气动系列中用途最广泛的轮组, 各种路况皆能展现优异性能”的描述持怀疑态度,高框轮组不太可能适合爬坡吧。实际体验下来,短坡问题还是不大,通过摇车快速通过还是可以维持住速度的,但长坡和陡坡显然它是应付不来的。但这辆测试车有36T飞轮,不太陡的坡还是可以开启“观光模式”慢慢磨上去的。
最后总结一下,可能对于那些功率怪兽大PRO们,ARC 1100 62确实是一对用途广泛的轮组,但对于我们业余还好者来说,还是把它当成平路轮组比较合适。如果您骑行的路况基本是平路的话,ARC 1100 62是众多高框轮组中不错的选项。但如果只有一对轮组的话,小编还是认为ERC 1100 45会更加合适。
再次感谢DT Swiss中国代理商武汉金松源公司提供测试轮组!
责任编辑:Avalon