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平路大杀器 DT SWISS ARC 1100 62碳纤维轮组评测

之前,小编已经测试过了非常全能的DT SWISS ERC 1100 45轮组。这次,DT SWISS代理商武汉金松源又提供了ARC系列轮组给小编测试,并且可以自选50和62。

由于小编之前已经用过一段时间ARC 1400 50,所以对62这对高框轮的骑行感受更感兴趣,所以选择了ARC 1100 62这对大杀器。

DT的碳纤维轮组都是使用相同的黑色喷砂涂装,质感比较一般。

DT SWISS的Logo并没有随着轮圈加高而增大,还是十分克制的。

气嘴孔处还是DT碳纤维轮组家族式的Logo,红标意味着顶级1100系列。

DT Swiss与SWISS  SIDE合作,提出了“AERO+”概念,它考虑了以下科学参数:气动和转动阻力、滚动阻力和转向力矩,并且对这些参数进行了优化。在经历了早年的“V”形截面和后续的“U”形截面轮圈,ARC系列开始使用“VU”形轮圈截面,利用风帆效应来优化轮圈的气动效果。

随着技术的进步,车友对轮组的使用习惯也与以前有所不同,所以DT SWISS将ARC 1100 62定义为“气动系列中用途最广泛的轮组, 各种路况皆能展现优异性能”。

由于ARC系列是2020年上市的轮组,所以轮圈的宽度还是比较克制的,使用了27mm外宽与20mm内宽的搭配。出厂就已经贴好了厚实的真空胎垫,DT原厂的胎垫品质值得信赖。

气嘴孔处用小字标注了型号,并提醒你使用前先看说明书。

开口胎与真空胎的宽度及气压限制标则位于气嘴两侧,非常贴心。

DT的DICUT AERO气动花鼓就是首发于ARC系列轮组,1100级别轮组使用180花鼓内构,搭配DT自家的SINC陶瓷轴承。

气动花鼓的设计理念都是尽量缩小前花鼓壳体的直径,减少迎风面来达到降低风阻的目的。DT SWISS和Swiss Side合作开发的DICUT气动花鼓则更加极致一些,纤细的中部加上超大的法兰盘,整个花鼓壳体已经呈“工”字状,是市面上迎风面最小的前花鼓之一。

180级别的花鼓会比240在细节上有更多优化,例如超轻端盖、缺齿的轻量化碟刹座。

经过多年推广,相比单边作动的RATCHET EXP行星棘轮大家已经十分熟悉了。

后花鼓法兰盘直径不算大,辐条孔位针对DT自家的T头规格辐条进行了优化。

前花鼓为了更好的气动效果,所以法兰盘使用了又宽又扁的造型,直径较大。所以前花鼓右侧的端盖也做得比较大,并打上了SINC陶瓷轴承的Logo。

1100级别轮组使用专属的DT第二代气动辐条AEROLITE 2和AEROCOMP 2,相比1代,外形尺寸宽了35%,并且薄了23%,实现更好的气动效果。为了强化侧向和驱动刚性,后轮驱动侧使用了AEROCOMP 2代辐条,比AEROLITE 2辐条厚0.5mm左右。

为了“抠”尽最后一点气动优势,ARC系列轮组使用隐藏式辐条帽,牺牲了维护调圈的便利性,每次调圈都需要更换胎垫。

作为“2x狂魔”,其实是62这样的高框轮组,前后也均为2x辐条编法。

1100作为竞赛级别的轮组,所以使用了较小的轴承尺寸,以降低重量,提供轻量化优势。

作为一款高框轮组,大家应该更关心它的气动效果而不是重量,但是上称环节还是不能少,前轮重753克,后轮重876.5克,共1629.5克,因为已经算上胎垫,所以对于一款62mm框高的轮组来说,算是中规中矩的重量。

附件方面,配备了专用的气动真空气嘴和装内胎时用的气嘴贴,而且配备Shimano HG和SRAM XDR两个塔基,可以说是非常的厚道了。

▲真空气嘴的气嘴盖和锁环造型均经过气动优化

一张气嘴贴上有高达9个……绝对够用到换轮。但话说回来,这已经是顶级的高框轮组了,再换似乎也没有太多更好的选择。

▲自然这个十分厚实的优质轮组包也不会缺席。

骑行体验

因为ARC 1100 62轮圈外宽为27mm,理论上搭配25-26c的轮胎会达到最佳的气动效果。不过这次我们选择了朝阳的新品28c开口胎搭配TPU内胎来测试这款轮组,可以带来更好的路感和舒适性。

▲感谢Fitting大师朱振洋的搬运

下面我们先来看看理论层面的东西,德国TOUR杂志曾经对这些主流的高框大杀器进行了风洞测试。上图显示了在各角度风的情况下,对轮组产生的偏航力矩,也就是侧风稳定性。ARC 1100 62在该项测试中表现中规中矩,中低偏航角的风向时,与竞品Dura-Ace C60和Zipp 454差不多;但在大偏航角时,表现要优于C60。

图二则是在45km/h时,轮组在各种风向下的风阻,ARC 1100 62在该项测试表现比较优秀。

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在综合加权计算过后,ARC 1100 62是平均风阻最低的那个。

同时也展现了优秀的侧向刚性,但由于轮组重量偏重,惜败RSL 62。

实际体验中,ARC 1100 62的巡航效果非常不错,无论是单飞还跟风,都非常省力。将Specialized Tarmac SL8 Expert的中框轮组换成ARC 1100 62后,平路的表现有很大改善。在45km/h以上的速度还给人一种可以继续往上加速的感觉,非常爽快。陶瓷轴承和RATCHET EXP行星棘轮的加成,令空转时有不错的维持速度能力。

在使用开口胎的情况下,平路巡航的表现已经让人非常满意,相信换上真空胎会如虎添翼。

另外,ARC 1100 62转动时切风的声音听着非常爽,30多的速度就已经很明显了,就像机械增压汽车的“猫叫声”一样,听着非常上头,给人一种自己骑得很快的错觉。

DT的轮圈都偏重一些,但轮圈刚性十分优秀,所以重拖感并不算很明显。但毕竟是一对62mm 框高的轮组,起步时还是通过摇车快速达到35km/h以上的工况才更加适合它。这对轮比较适合偏高一些踏频来“推”动他,小编的踩踏力量还算可以,但还是会感觉在90RPM左右的踏频保持巡航会费力一些,把踏频加到95以上会更顺畅。

作为一对高框轮组,自然是非常适合平路冲刺使用,ARC 1100 62的侧向刚性表现很好,摇车的发力也非常直接,终点前的对决有它的话,相信是个不小的加成。

小编一开始还对DT“气动系列中用途最广泛的轮组, 各种路况皆能展现优异性能”的描述持怀疑态度,高框轮组不太可能适合爬坡吧。实际体验下来,短坡问题还是不大,通过摇车快速通过还是可以维持住速度的,但长坡和陡坡显然它是应付不来的。但这辆测试车有36T飞轮,不太陡的坡还是可以开启“观光模式”慢慢磨上去的。

最后总结一下,可能对于那些功率怪兽大PRO们,ARC 1100 62确实是一对用途广泛的轮组,但对于我们业余还好者来说,还是把它当成平路轮组比较合适。如果您骑行的路况基本是平路的话,ARC 1100 62是众多高框轮组中不错的选项。但如果只有一对轮组的话,小编还是认为ERC 1100 45会更加合适。

再次感谢DT Swiss中国代理商武汉金松源公司提供测试轮组!

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 刘子光 2023-11-13 19:42

    山马党表示很不错……

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  • 老婆不再嫁 2023-11-13 16:54

    1600克左右重量正好,巡航惯性大,现在碳辐条轮组1350克,太轻了,再用TPU,高速累又颠,我以前骑的38高1700铝刀最快,卡胖以前都是80大刀冲刺,速度起来跟本不拖脚,轻量化爬坡拉扯才有用途。

    来自微信

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  • kingfar 2023-11-13 09:46

    DT的外观设计还是偏保守了~

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  • KarlSong 2023-11-11 20:09

    国产60框高的平价碳轮重量都普遍来到15XX了,碳条的还可以更轻,DT轮组这价位放在国内真是没有什么竞争力。当然欧美大牌在轮圈刚性和品控方面非常注重,国内品牌还是需要更多顶级赛事的认证来增加品质说服力。

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  • 麻辣车手李二狗 2023-11-11 10:05

    我这菜腿用不上

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