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2023年的第110届环法大战拉开帷幕，拿到环法入场券的的22支车队所使用的战车中，似乎开始越来越强调“一即是全”，无论是新加入战局的Ridley Falcn和Look 795 Blade rs抑或是老牌强者Canyon Aeroad cfr和Sworks Tarmac sl7，都是这个理念的佼佼者。我并不否认全能战车带来的巨大优势，只是自己玩车这么多年，却独爱那些特质分明的类型。

折腾这么多年，正好现在手里有两辆队版战车，Trek的六代Madone slr和Cervelo R5。虽然Madone发布了第七代，乔纳斯·温格高现在也会在多数赛段选择S5，但我依然觉得关于这两辆车的设计理念和骑乘感受的对比，有很多可以拿出来说一说。

车架方面，Madone 52码，Cervelo R5 51码，相对于我的身高来说，都会偏小一些，但我在fitting之后，用座高，坐垫，垫圈等方面做出了调整。但不得不说，Madone的小尺码车架太过于压缩，严重影响颜值。

涂装方面，Trek的队版涂装价格相对于其他P1涂装来说，真的很良心了。主体采用亮面，红蓝色拼接，巨大的“TREK”标志贯穿整个下管。

相对来说，Cervelo就显得尤为朴素，号称“金蛇郎君”的涂装，也不过是主题哑光黑搭配明黄色的前叉，同时在头管，上管和前叉处用六边形格子进行分割。珍宝维斯玛的队标则放在了后上叉的位置。

Madone slr采用了沙漏型的头管，加宽了管型截面的长度，更宽更扁的前叉，非驱动侧为降低夹器与碟刹产生的扰流加入了整合塑性的设计，一切都在强调这是辆只为速度存在的机器。

舒适性方面，Madone slr采用更得民心的H1.5几何，同时得益于ISOSPEED的存在，Madone slr拥有软硬正负差达17%的可调性，浮动的立管能够非常有效的过滤掉路面上的震动，最大限度的阐述了何为真正的“平顺即快”。

车架使用OCLV800碳纤维，无比粗壮的T47五通，进一步提升了这辆车的踩踏刚性。

那Cervelo R5就没有亮点之处吗？当然不可能，最直观的就在于车架的重量，22年中期改款的R5车架仅仅只有710g，前叉截完后308g，纤细的管型就注定了它是以刚性重量比来取胜的，使用更柔和的沙漏型头管，同时对头管和前叉进行层叠调整，使车的前端更舒适，且不以损失刚性为代价。

能够容纳34mm的轮胎间隙意味着可以使用更宽的轮组和轮胎来增强舒适性，紧凑的车身和更多的外漏座管外漏长度能够提供更大形变量，更灵敏的操控。

下面就来聊一聊这两辆车的零件搭配吧。

把组方面没折腾，都直接沿用车架自带的原装把组，Madone和R5都采用分体把的设计，Madone的把立更粗壮，在整合度上更高，也能非常有效的隐藏油管。这根搭配的Road Handlebar集成弯把采用KVF管型和OCLV碳纤维。400MM的规格重量达到227g，意外的重量没有那么感人。

R5的把组看上去又显得尤为纤细，HB13的弯把搭配原车自带的把立，虽然看着气动性会略逊一筹，但在重量上得到了补偿。同时HB13弯把的从下线槽走线的方式堪称技师福音，因为每次穿弯把油管都是一种噩梦般的体验。

套件方面，因为我两辆车都选用了单盘的设置，所以Sram Etap Axs就成为了最佳选项。R5是Force手变搭配Force后拨，Madone则是Force手变搭配Rival后拨（因为这辆车的重量根本不重要）几乎是最佳性价比的选择。

牙盘统一都是Pass Quest的52t盘片搭载sigeyi的功率计，富律业的5mm盘钉。不同点在于xxe曲柄和easton的曲柄的搭配，因为两辆车都是30MM轴心的hscer陶瓷中轴，就想着试试市面上销量最高的两款碳曲柄。使用下来其实并没有太多区别，重量相差不大，都是外露碳纹的设计，只是xxe的28MM转30MM的设计并不讨喜，因为换牙盘时拆垫圈真的很麻烦......

同时都选用look的锁踏也是重量上的一点心理安慰了。

因为R5的飞轮是Sram Force的30t规格，想着RED的顶级链条也要680大洋，还不如直接加一点直接上KMC的黄钻，黑黄色正好搭配车架的风格。

Madone就非常普通的直接选用ut的链条搭配ut的30t飞轮，但奇迹的是，这一套搭配的链噪声远小于R5，一时间竟不知道应该点名表扬蓝厂还是应该破口大骂：F*** ing Sram

平常两辆车基本上是共用禧玛诺 DA 9270的C50轮组，作为一款全能综合性轮组，在阻力，驱动刚性，整体重量方面保持了非常好的平衡，这应该是最具性价比的顶级轮组了。那对0011的轮组训练时也会拿出来用（懒得换来换去）。

坐垫方面，自然适合的就是最好的。R5直接沿用老车上面的环法特别版禧玛诺PRO stealth坐垫，亮银的外边算是给这辆黑车增加一些亮眼的色彩。

Madone因为座管夹头的天然缺陷，对于坐弓的直径是有要求的。因为当时超了预算，实在无力负担大崔克顶级坐垫的价格，就订购了扭矩家的9MM夹头，从库里又翻出一个辉哥的坐垫，意外的还挺舒服，也就一直用到了今天。

心情改件自然也不能少，几乎全车都换了蓝色和紫色的钛螺丝（强烈建议Sparts出点红色的钛螺丝），包括碟片锁盖和飞轮盖都换了小布的改装件，统一换上新款PP的整合式水壶架，偷轻是其次的，主要是帅！

就骑乘体验来讲，Cervelo R5更全能一些，在集团中应对拉扯更灵敏，加速性能更优秀，短坡长坡的摇车和坐踩体验更好。但是在长时间匀速保持在38KM/h以上的话，立即就能感受到Madone的气动性尤为优越，会给你一种越踩越有的感觉，特别适合当个破风黑奴。

在这个气动为王的时代，轻量化爬坡车还会继续占有一席之地吗，我不知道，但从环法战车演变的趋势来看，综合气动车似乎已经成为主流，“一既是全”正在慢慢扩张，但作为普通车友的我们，还是骑好自己手里的车就行，理智消费，快乐骑行！

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责任编辑：Ting