整车成熟的车架设计加上动力强劲的八方中置电机系统让骑行如虎添翼，山路越野轻松拿捏。1208mm长轴距和469mm的后下叉长度保证了EM10高速越野行进间的稳定性，碳纤维整车和前后避震系统的共同作用下，EM10在平路就是“移动的大沙发”，舒适度拉满，遇到沙石小颠簸路面也是游刃有余，轻松惬意。习惯了250w平稳输出的再来骑500w的M600，对M600中置的凶猛驱动感知会更加明显，初次接触的朋友甚至会发出“这玩意儿也太猛了吧！”的评价。狂野动力完全改变了小编进山越野的骑行方式，专找高难度爬坡和乱石野路挑战极限。

2年前小编初试M600电机，强劲凶猛澎湃的狂暴动力输出给小编留下极深的印象，当时就大呼过瘾，时隔两年再次用上了性能更强劲的“满血版”M600，额定功率500大功率输出更胜一筹，八方M600惊人的120N.m输出让这辆车如同野兽般飞驰，在爬坡挑战中也是后劲十足，基本它没有征服不了的陡坡。强劲动力需要一定的个人技术和操控能力，如果是第一次接触电助力的话，一定会被这辆车的动力震惊到，日常1-2档足够使用。

电门的加入让整车的可玩性更高，在没有电门之前你或许想不到到底能有多少意想不到的全新体验，举个简单例子：开山辟路、勇闯探险时遇到了避无可避的涉水路段又不想弄湿了鞋子，这时翘起双腿、轻按电门就能轻松度过难关。

再比如：和骑人力车的好友一起进山越野，爬坡路段不想消耗自己体力又要拉队友上山，那这时电门又起了大作用，让我们有更多的精力和体力去玩最好玩的路段，去精准操控技术路段，探索更多好玩的地方。

避震系统虽说是入门配置，但都是业内鼎鼎有名的大品牌产品，但在多种地形下表现都还算可以，高落差飞跳也能很好地缓冲，足够入门山地越野车手使用，可以作为后期升级的优先选项。

遇到速降飞包训练又不想反推上山白白浪费体力，一键电门可以助你多出比传统车型数倍的训练量，大大提升训练质量。这里需要说明的是，堪称“懒人模式”的电门就像是潘多拉魔盒，持续长时间使用电门会快速消耗电量，如果想要得到更长的续航时间，建议还是少用电门！