专注中高端碳纤维自行车生产和销售的TWITTER骓特自行车低调发展十多年，产品远销海外70多个国家和地区。电助力系列一直是骓特外销的热门品类，骓特电助力车型十分齐全，EM10就是骓特众多电助力产品系列的山地旗舰产品，下面一起来看看这款当家门面的软尾电助力到底够不够格称得上旗舰？

EM10电助力产品配置：

车架：CYCTRAC,EM10 软尾/高模量碳纤维/内走线/Boost桶轴12*148/140mm行程

电机系统：八方M600中置电机，48V 500w

电池：三星21700锂电池 720Wh 48V 15Ah

续航里程：130-150KM (助力骑行)

前叉：ROCKSHOX RECON 肩控气叉150mm/Boost桶轴15*110mm

后胆：DNM后胆200*55

传动系统：SHIMANO DEORE/M6100-12速

座管：KS EXA线控油压升降座管

刹车：RS-LD400轻量铝合金CNC/四活塞油压碟刹/带陶瓷散热片,203/203mm

轮组：RS 轻量铝合金轮组/四培林花鼓/Boost桶轴

轮胎：MAXXIS，CROSSMARK，29*2.25"

EM10车架采用骓特高模量碳纤维制成，目前国产品牌中电助力山地车使用碳纤维车架的并不多，而在碳纤维大厂骓特的产品线中，碳纤维车架必要的选择，多年的热销使其产品已经趋向成熟稳定。高模量碳纤维车架减轻电助力软尾整车重量的同时在颠簸路面带来极佳的滤震性能和舒适性。

涂装方面，这款EM10选择了市面大火的变色龙涂装，蓝色、绿色、青色、紫色，你很难用准确的色号来描述这光彩照人的车架漆水，每一个不同角度都可以是多重色彩的组合，变色龙涂装在不同光线环境下迸发出不同的迷幻色彩，不断变换的颜色属实讨喜。

当你以为只有高模量碳纤维车架是变色龙涂装时，强光下平平无奇的UV镭射标的“CYCTRAC”闪耀了山林，令人眼前一亮。

▲上管印有“EM10 e+Cycling”字样

车架使用头管内走线设计，顺应当下山地全内走的风潮，整车全内带来了简洁干净的车身，进一步增强整体变色龙涂装的高颜值。

电机系统方面，整车配备八方M600中置电机系统。这辆车上的M600电机拥有48V/500W、最大扭矩120 N.m (峰值140N.m)的狂暴参数，顶级的性能，让M600电机始终保持现代eMTB自行车首选的地位。M600就像是八方山地车电助力系统老大哥般的存在，论功率输出它绝对排得上前列，同等体积重量下，无论是额定功率还是峰值扭矩都远超同类产品。

左手控制开关键、推行键、“+”“-”助力挡位，夹环设计，按键舒适快捷。

DP C240仪表屏幕位于车把内侧，高对比度的LCD屏幕，即使在阳光直射下，也能够清晰地提供数据让骑手轻松读取。显示电量、速度、档位、行驶里程等多项骑行数据，自带USB充电接口。

除了常见的踩踏精准助力以外这辆车还在右手位标配了电门，发挥电机的最大效能和开发出更多玩法。不过在装配细节方面，走线还有优化空间，指拨视窗阻挡了电门按压位置，只需两者对调安装顺序即可，这大概是装配师傅的粗心。

电机标配了一个八方的稳链器，造型相对粗犷宽厚，对于狂暴的电机来说，稳定链条较少抖动，传动更加顺畅，少一点跳动就多一份保险。

隐藏式下取电池设计，采用三星21700电芯， 电池拥有48V 15Ah/720Wh超大容量，官方标称续航在130-150KM之间，可谓续航王者般的存在，即便是在电机M600持续高功率输出下也能保持相当不错的续航能力。

作为一辆全避震重型软尾山地车，前后Boost筒轴规格是必须的，前叉使用的是150mm行程的ROCKSHOX RECON 经典黑管肩控气叉，叉肩压缩阻尼旋钮调节可锁死，底部龟兔回弹调节，调整方便快捷。

▲KS EXA线控油压升降座管

▲粗壮的金属连杆，保持车架刚性

后胆则搭配平价市场占有率极高的DNM后胆，久经市场检验的成熟避震结构带来稳定舒适的缓震效果。

整体配置均衡合理，SHIMANO DEORE M6100 12速变速系统，电助力专用链条，轻量铝合金CNC四活塞油压碟刹。

国产RETROSPEC山地四活塞刹车，CNC轻量化设计，外观上有借鉴德国某牌的影子，双指长手执加大刹车力度，四活塞加上203mm大碟片带来了表现不俗的强劲制动力。

整车成熟的车架设计加上动力强劲的八方中置电机系统让骑行如虎添翼，山路越野轻松拿捏。1208mm长轴距和469mm的后下叉长度保证了EM10高速越野行进间的稳定性，碳纤维整车和前后避震系统的共同作用下，EM10在平路就是“移动的大沙发”，舒适度拉满，遇到沙石小颠簸路面也是游刃有余，轻松惬意。习惯了250w平稳输出的再来骑500w的M600，对M600中置的凶猛驱动感知会更加明显，初次接触的朋友甚至会发出“这玩意儿也太猛了吧！”的评价。狂野动力完全改变了小编进山越野的骑行方式，专找高难度爬坡和乱石野路挑战极限。

2年前小编初试M600电机，强劲凶猛澎湃的狂暴动力输出给小编留下极深的印象，当时就大呼过瘾，时隔两年再次用上了性能更强劲的“满血版”M600，额定功率500大功率输出更胜一筹，八方M600惊人的120N.m输出让这辆车如同野兽般飞驰，在爬坡挑战中也是后劲十足，基本它没有征服不了的陡坡。强劲动力需要一定的个人技术和操控能力，如果是第一次接触电助力的话，一定会被这辆车的动力震惊到，日常1-2档足够使用。

电门的加入让整车的可玩性更高，在没有电门之前你或许想不到到底能有多少意想不到的全新体验，举个简单例子：开山辟路、勇闯探险时遇到了避无可避的涉水路段又不想弄湿了鞋子，这时翘起双腿、轻按电门就能轻松度过难关。

再比如：和骑人力车的好友一起进山越野，爬坡路段不想消耗自己体力又要拉队友上山，那这时电门又起了大作用，让我们有更多的精力和体力去玩最好玩的路段，去精准操控技术路段，探索更多好玩的地方。

避震系统虽说是入门配置，但都是业内鼎鼎有名的大品牌产品，但在多种地形下表现都还算可以，高落差飞跳也能很好地缓冲，足够入门山地越野车手使用，可以作为后期升级的优先选项。

遇到速降飞包训练又不想反推上山白白浪费体力，一键电门可以助你多出比传统车型数倍的训练量，大大提升训练质量。这里需要说明的是，堪称“懒人模式”的电门就像是潘多拉魔盒，持续长时间使用电门会快速消耗电量，如果想要得到更长的续航时间，建议还是少用电门！

当爬坡不再是难题，山地越野的操控乐趣就成数倍增长，体内的野性也会随着凶猛动力被完全释放，一次次挑战高难路线乐此不疲，完全不必担心腿力问题。车架的变色龙涂装在阳光照射下十分耀眼，这个靓丽涂装赢来了相当高的回头率。

除了电机、车架、避震的优秀表现外，这款国产的四活塞液压碟刹表现也可圈可点，203大碟片+陶瓷散热活塞，轻点即可迅速抱死的制动力能够驯服这辆拥有狂暴动力的电助力猛兽，免工具调节旋钮十分方便，连续下坡刹车制动力强劲。如果能够长期保持稳定的刹车手感会更好。

720Wh大容量电池解决了长途穿越探险的续航焦虑，山里快乐玩上一整天不成问题，如果遇到特别好玩的路段，比如说龙洞“碉堡线”山脊穿越乱石阵，来来回回多玩几趟，直至体力耗尽再轻松下山，这种纯粹享受山地的乐趣也就电助力能给到了！EM10轻松解决了令人痛苦的爬坡路段，剩下的就是无限快乐的越野冲山啦！

之前评测的几款电助力软尾基本标配的都是2.6-2.8的外胎，一来保证十足抓地力，二来整体视觉上也更加和谐。如果说EM10需要提升的地方的话，小编想说整车搭配的玛吉斯2.25十字胎属实有点“吕布骑狗”的既视感，在乱石爬坡技术路段胎感觉有点力不从心，车架可以兼容更大更粗的齿胎，如果能升级成抓地力更强的2.6山地胎就更好了。

另外有些螺丝出厂预装非常松，并且普遍没有打螺丝胶紧固，真正上山激烈运动的话，建议每次出发前都认真检查一遍车上的每一颗螺丝，希望能在细节上更加完善些。

总体来说，有着八方M600电机500W的狂暴动力输出和720Wh大电池强力加持的骓特EM10电助力山地车在山林间越野就像是一头横冲直撞的猛兽，让你最直观地感受到电助力带来的快速高效，狂暴动力解锁全新玩法，挑战更多更难的越野山路，绝对是让你骑上就会发出“wow”惊叹声的电助力山地车！

责任编辑：KzMe