后拨比前拨更不寻常，但仍无法与Campagnolo后拨的美感相提并论。FSA使用单臂而不是传统的平行四边形设计。这个概念来自机器人技术，但我怀疑采用这种设计更多的原因是规避专利，而不是有什么设计优势。有一个离合器可以保持张力，但它无法与SRAM AXS的机械素质相提并论。我们测试过程中并没有明显的链条撞击声，而且更换车轮也很容易。

表现

我要再次强调你必须忘记之前关于11速FSA WE套件的评论，我之所以说两次，是因为我确切地知道你听到过什么。关于11速套件的评论主要集中在后拨断线时，整体系统会瘫痪，还有一些其他BUG，12速版本不再有这些问题。

这并不是说一切都是完美的。有一些细节值得讨论，但基准是一个靠谱的系统。为了证明这一点，我连续骑行了14个小时来测试它，我本来也可以骑得更远，但车架的故障让我的行程缩短了一天，不过，这已经可以体现一些情况了。

我对FSA K-Force WE 12s套件的第一次体验有点复杂。一位朋友帮助我安装了它，在最终调整时我不在现场，他向我报告了问题：首先是在飞轮上最小的档位中，升档需要按两次按钮。按第一下按钮不起作用，按第二下按钮使变了两次档，将链条从11T直接移动到了13T。第二个问题换档时缺乏技巧，我称之为“硬脆的”换档。

第二天我自己有时间开始解决这两个问题，首先是最小齿升档问题，我联系了FSA技术支持，他们总是很快回答并且很高兴与之合作，但不幸的是，目前还没有解决这个问题。虽然这确实是一个问题，但FSA已经意识到这一点并且预计会得到修复，所以我认为这不算什么负面消息。

在整个套件完全可用之前，我还是对其进行详细的检查，其他问题可能会慢慢发现，配套APP还不能与12速套件配合使用，所以我无法告诉你连接APP的使用感受。换挡等问题的解决将是通过APP进行固件更新，我希望下一次的固件更新可以增加向码表传输档位信息的能力。

至于嘎吱嘎吱的变速，那主要是我的责任。FSA处理微调的方式是让用户将后部放在从底部向上数的第7个飞轮片中。在到达这个位置之后，按住前部的按钮，系统将更改为调整模式。按下后部控件上的任一按钮，发出信号根据需求对拨链器进行微调实现平稳换档。

我很擅长这个过程，我花了很长时间追求完美。我按照之前的经验在微调时把链条放在了飞轮的最大盘，当然，我没有立即注意到这一点，最终放弃并将问题归咎于套件的设计。直到后来我才发现这个问题，并且基本上能够调整它平稳换档。

就是说，即使一切都完全调整好，FSA换档的声音也比Dura-Ace或Red在换档时响亮。在150瓦的情况下，该系统与任何竞争产品一样流畅。在250瓦时，它有时会发出比竞争对手更大的噪音。所以在换挡时可能需要犹豫一下自己的力量。前拨变速始终光滑清脆，将会有一些车手永远不会注意到任何问题。不过对我来说，自2019年以来我主要骑的是SRAM Red AXS，你可以在没有额外噪音的情况下忘记它们的存在。FSA并没有完全以同样的方式来设计它。

我们回到之前提到的测试骑行旅程，一切就绪后，我计划前往南加州，每天骑行约275公里，持续两天，真正对套件进行测试。但最终骑了一天，骑了14个半小时，总行程293公里。